在Xeneta和Tiaca的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，發(fā)言者表示，由于航空貨運(yùn)市場(chǎng)在旺季面臨亞洲主要市場(chǎng)的運(yùn)力短缺，托運(yùn)人已被敦促確?？臻g并制定應(yīng)急計(jì)劃。
在網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上發(fā)言時(shí)，Xeneta航空貨運(yùn)分析師張文文指出，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月份亞太至歐洲的動(dòng)態(tài)客座率(考慮到重量和體積)為86%，北美為88%左右，而7月份本應(yīng)是一年中比較安靜的時(shí)候。
由于一般貨運(yùn)量通常會(huì)上升，電子商務(wù)的持續(xù)激增以及海運(yùn)的持續(xù)中斷，預(yù)計(jì)運(yùn)力情況將在高峰期間變得緊張。
Xeneta首席航空貨運(yùn)官Niall van de Wouw強(qiáng)調(diào)，由于紅海危機(jī)，6月份從亞洲到歐洲的海運(yùn)服務(wù)準(zhǔn)點(diǎn)率只有49%左右，而一年前這一比例約為70%。
這有助于推高海運(yùn)費(fèi)率，縮小兩種模式之間的成本差異，使空運(yùn)成本比海運(yùn)成本高出約4倍，而新冠肺炎前的成本是海運(yùn)成本的10倍。
Tiaca總干事格林•休斯(Glynn Hughes)指出，美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸的港口工人也有可能在目前的勞資協(xié)議于10月到期后舉行罷工。
他說(shuō)，如果東海岸港口關(guān)閉，貨物將需要通過(guò)西海岸重新運(yùn)輸，這將增加時(shí)間和成本，或者托運(yùn)人需要轉(zhuǎn)向航空貨運(yùn)。
在總結(jié)前景時(shí)，van de Wouw說(shuō):“我們看到許多航線(xiàn)上的航班已經(jīng)滿(mǎn)員，我們看到費(fèi)率上升。如果我們看看港口方面可能發(fā)生的罷工，中東正在發(fā)生的事情沒(méi)有任何解決方案，第四季度末的腹部容量減少，把所有這些加在一起，你會(huì)看到第四季度末過(guò)熱的有毒混合物。”
他說(shuō)，許多托運(yùn)人正在與他們的貨代討論這一情況，并敦促那些尚未進(jìn)行討論的貨代這樣做。
“我建議那些還沒(méi)有這么做的人去做一下，因?yàn)楹芏嗳嗽谌ツ甑谒募径染拖萑肓死Ь场?rdquo;
為了緩解這種情況，他表示，托運(yùn)人正在爭(zhēng)取更長(zhǎng)期的交易，封鎖艙位，使用與指數(shù)掛鉤的合同，確保費(fèi)率，并為不同的可能發(fā)生的情況做計(jì)劃。
從運(yùn)營(yíng)方面來(lái)看，托運(yùn)人和貨運(yùn)代理正尋求避開(kāi)那些可能受到電子商務(wù)需求激增沖擊最嚴(yán)重的樞紐，為美國(guó)的貨物選擇跨大西洋等其他航線(xiàn)。
休斯補(bǔ)充說(shuō)，與2023年意想不到的電子商務(wù)需求激增不同，今年至少有機(jī)會(huì)進(jìn)行規(guī)劃。
他補(bǔ)充稱(chēng)，令人鼓舞的是，托運(yùn)人和貨運(yùn)代理正在談判更長(zhǎng)期的交易，朝著建立在忠誠(chéng)基礎(chǔ)上的關(guān)系邁進(jìn)。
休斯還敦促公司與貨代合作伙伴一起為各種情況制定計(jì)劃，例如，如果港口發(fā)生罷工，他們將如何應(yīng)對(duì)。
