25日5時許，一列裝載汽車電子零配件等貨物的“東盟快班”緩緩駛出重慶團結村中心站，預計最快2周后將抵達波蘭馬拉舍維奇。
這是從重慶正式發(fā)出的首趟“東盟快班”，標志著西部陸海新通道與中歐班列兩大貿易通道在這里實現(xiàn)“無縫銜接”。
這趟“東盟快班”15日自越南河內發(fā)車，抵達重慶重新編組后發(fā)往歐洲。快班全程預計25天左右，比以往亞歐跨境運輸縮短5至10天。下一步，“東盟快班”將實現(xiàn)常態(tài)化開行。
此前，東盟與歐洲之間的貨運往來以海運為主。近年來，國際供應鏈面臨諸多不確定性，海運在效率、價格等方面遇到挑戰(zhàn)，鐵路運輸優(yōu)勢逐漸凸顯。
“以前東盟貨物以鐵路形式運往歐洲，涉及兩段運輸、兩個運營平臺，手續(xù)比較復雜，運輸時間也更長。”美聯(lián)物流集團總裁何道國說。
“東盟快班”由重慶物流集團所屬渝新歐（重慶）供應鏈管理有限公司和陸海新通道運營有限公司共同運營，流程更少、時效更快。渝新歐（重慶）供應鏈管理有限公司總經理劉太平說，“東盟快班”采取全程“一單制”，貨物運輸一次委托、一次付費、一箱到底，享受兩家公司的全程服務，并實現(xiàn)快速通關。
2011年3月，我國第一列中歐班列“渝新歐”從重慶始發(fā)，標志著中國向西直達歐洲的陸路國際貿易大通道全線貫通。2017年9月，西部陸海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列在重慶首發(fā)，標志著中國西部省區(qū)市與東盟國家合作打造的國際陸海貿易新通道正式開通。這兩條貿易通道已成為共建“一帶一路”倡議的重要載體。
重慶市綜合經濟研究院院長丁瑤說，“東盟快班”將西部陸海新通道和中歐班列兩大通道有效連接起來，充分發(fā)揮了重慶聯(lián)通“一帶”和“一路”的內陸開放綜合樞紐作用，將進一步促進共建“一帶一路”國家的貿易往來和經濟文化交流，提升國際產業(yè)鏈供應鏈的穩(wěn)定性，推動高質量共建“一帶一路”。
