國際航空運輸協(xié)會(IATA)稱，在布魯塞爾機場實施夜間航班禁令的計劃為時過早。
7月中旬，比利時交通部長喬治·吉爾基內(Georges Gilkinet)提議，從2024年10月起，禁止機場晚上11點至早上6點之間的夜間航班。
國際航空運輸協(xié)會表示，宵禁將主要打擊貨運航班，這將反過來影響依賴航空運輸?shù)腂eglium藥品出口。
受到禁令威脅的航線包括通往非洲的航線——非洲是世界上經濟增長最快的地區(qū)之一。
國際航空運輸協(xié)會表示，該提議為時過早，忽視了比利時在歐盟(EU)的平衡方法和雙邊航空服務協(xié)議下的義務。
國際航空運輸協(xié)會表示:“《平衡方法》明確指出，只有在進行了詳細的咨詢和成本效益分析之后，以及在用盡了《平衡方法》的其他可能措施所能帶來的噪音效益之后，才能將飛行限制作為最后手段加以實施。”
航空協(xié)會歐洲區(qū)副主席Rafael Schvartzman解釋說:“布魯塞爾機場周圍社區(qū)對噪音的擔憂必須得到傾聽，但非常不幸的是，Gilkinet部長試圖繞過平衡方法，這是長期以來公認的、成功的管理機場噪音影響的國際程序。”
“平衡方法特別有助于減輕噪音，同時保護機場附近和整個比利時的經濟和社區(qū)的空中連接的好處，尤其是在數(shù)千個就業(yè)機會方面。”
至關重要的是，政府應該放棄這一提議，轉而與利益相關者進行有意義的磋商。”
該提案還限制了一天中其他時間的噪音，影響到大量老式飛機，包括空客a320和a330，以及波音737、767和747。
Gilkinet是生態(tài)綠黨成員，他的提議還需要贏得政府聯(lián)盟伙伴的支持。
此舉呼應了一項減少史基浦機場(Schiphol Airport)航班數(shù)量的類似嘗試，部分原因是出于噪音考慮。
今年4月，荷蘭一家法院阻止了該計劃，但7月，一家上訴法院站在了荷蘭政府一邊，如果該計劃是實驗性的。
