“海運費又漲了。”一位從事跨境物流工作近10年的人士告訴《中國經(jīng)營報》記者，40QH尺寸的集裝箱已從年初的1400多美元躍升至5000美元。此外，由于疫情尚不明朗，國外港口堆貨嚴重，問題頻發(fā)，一些貨運代理公司干脆暫停了到美國和加拿大的航線。
在海運持續(xù)受限的另一面，國內(nèi)航空物流公司正在加速補短板，航空貨運受到空前重視。與此同時，跨境電商業(yè)務的飛速增長也正在催促快遞物流企業(yè)提速出海。
而隨著《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)簽署，世界最大的自由貿(mào)易區(qū)誕生，跨境物流作為自貿(mào)區(qū)內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)，可謂注入一劑強心針。
對此，《中國經(jīng)營報》記者在采訪中了解到，各大企業(yè)正抓緊布局跨境電商業(yè)務。其中，申通國際計劃加大在南亞和東南亞地區(qū)的網(wǎng)絡建設。吉祥航空(603885.SH)方面將加快國際服務鏈延伸，提供跨境物流專線產(chǎn)品。上海環(huán)世物流集團有限公司(以下簡稱“環(huán)世物流”)表示，未來在跨境電商物流的人才培養(yǎng)方面會進一步加大投入。
RCEP帶來更多機會
根據(jù)商務部解讀，RCEP中的電子商務章節(jié)是首次在亞太區(qū)域內(nèi)達成的范圍全面、水平較高的諸邊電子商務規(guī)則成果，將為各成員加強電子商務領(lǐng)域合作提供制度保障，大大促進區(qū)域內(nèi)電子商務的發(fā)展。
海關(guān)總署今年7月公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國與東盟進出口總值2.09萬億元，占中國外貿(mào)總值的14.7%，成為我國第一大貿(mào)易伙伴。
那么RCEP將如何影響跨境物流行業(yè)發(fā)展？商務部研究院國際市場研究所副所長白明在接受記者采訪時表示，首先，RCEP會帶來一定的貿(mào)易創(chuàng)造效應和貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應，而這兩種效應也分別會在物流業(yè)務擴張與流向調(diào)整上有所體現(xiàn)。
其次，RCEP對于服務業(yè)的開放自然也包括跨境物流業(yè)的開放，這種開放對于物流業(yè)發(fā)展來說既是機遇，又是挑戰(zhàn)。
白明還向記者表示：“RCEP有關(guān)貿(mào)易便利化的進展在很大程度上有助于提高物流效率，擴大物流業(yè)務服務半徑與業(yè)務范圍，而物流業(yè)自身也要與之良性互動。此外，RCEP專門設立電子商務議題，這雖然是線上業(yè)務拓展，但也需要線下物流作為保障。”
中國銀河證券研究院發(fā)布的研報也認為，RCEP深化推進區(qū)域貨物貿(mào)易和投資，將促進跨境物流產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。
“我們認為RCEP的簽署對我國以及跨境貿(mào)易相關(guān)服務行業(yè)帶來極大利好，在RCEP協(xié)議簽署的有利背景下，申通國際計劃加大在南亞和東南亞地區(qū)的網(wǎng)絡建設力度，積極探索新型跨境物流解決方案的設計和應用。”申通國際董事長朱群在接受記者采訪時表示。
據(jù)悉，申通國際將在云南建立面向東南半島的洲際轉(zhuǎn)運中心，全方位升級中國與南亞、東南亞的物流通道，打造以海陸空多級干線服務為支撐的全鏈路跨境物流體系。
根據(jù)申通國際提供的數(shù)據(jù)，截至2020年10月，申通國際已在全球70多個國家100余個城市建立快遞包裹服務網(wǎng)絡和海外倉配服務體系。
百世集團(NYSE：BEST)方面在接受記者采訪時指出，隨著中國和東盟經(jīng)貿(mào)合作穩(wěn)定快速發(fā)展，“我們也看到了東南亞主要國家物流基礎(chǔ)設施建設和物流體系尚待補足。”
據(jù)悉，東南亞是百世集團出海的第一站，百世集團在中國至東南亞的B2B、B2C業(yè)務以跨境電商件為主，今年7月，百世集團在東南亞五國的快遞網(wǎng)絡全部啟用。
關(guān)于未來發(fā)展，百世集團方面表示，未來將繼續(xù)遵循規(guī)范，在國內(nèi)、東南亞國家并行發(fā)力，不斷優(yōu)化服務和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高物流時效。
海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年海關(guān)跨境電商監(jiān)管平臺進出口增長26.2%，實際上，隨著跨境電商業(yè)務的不斷增長，國內(nèi)快遞企業(yè)龍頭早有布局。
記者了解到，近三年來，中通快遞(02057.HK)先后在柬埔寨、緬甸、老撾、越南、泰國、馬來西亞、新加坡布局快遞網(wǎng)絡，將加盟制快遞的模式復制到東南亞各國，并針對不同的區(qū)域制定了具有當?shù)靥厣姆债a(chǎn)品。
“快遞的核心優(yōu)勢在于廣度和密度，RCEP的簽署為快遞企業(yè)拓展網(wǎng)絡廣度和加大網(wǎng)絡密度帶來更多機會。”中通快遞方面向記者表示。
此外，2017年，圓通速遞通過子公司戰(zhàn)略并購香港上市公司先達國際物流，公開信息顯示，先達國際是一家國際貨運代理服務供應商，以空運及海運貨運代理為核心。該案例此前被稱為中國快遞物流業(yè)務有史以來第一起大規(guī)?？缇巢①?。
亟待補齊轉(zhuǎn)型短板
2020年，疫情暴發(fā)以來，國際航空貨運運力明顯不足，國內(nèi)航空貨運短板凸顯，目前，推動航空貨運發(fā)展上升至國家戰(zhàn)略層面，近幾個月國內(nèi)密集出臺相關(guān)政策，發(fā)改委表示，鼓勵航空貨運企業(yè)與快遞物流企業(yè)打破所有制限制。
據(jù)悉，順豐快遞順豐控股(002352.SZ)和圓通速遞擁有自己的航空公司，其中順豐航空是國內(nèi)機隊規(guī)模最大貨運航空公司，現(xiàn)役全貨機數(shù)量61架。11月初，順豐航空第四條歐洲國際貨運航線正式運營。東方航空(600115.SH)、南方航空(600029.SH)近期積極發(fā)展航空貨運業(yè)務，加速引進全貨機，此外，民營航空公司方面，今年7月吉祥航空旗下物流公司開發(fā)的“喜鵲到”空運物流平臺上線，是國內(nèi)首家以航空公司為背景成立的一站式空運物流平臺。
吉祥航空方面告訴記者，在RCEP簽署背景下，吉祥航空將把握航空貨運發(fā)展的有利環(huán)境，在完善一體化跨境空運物流服務的基礎(chǔ)上，明確正在推向市場的航空物流平臺的市場定位，加速平臺和產(chǎn)品的開發(fā)迭代。
此外，吉祥航空還表示，將加快國際服務鏈延伸和國際服務城市網(wǎng)絡建設，提供跨境物流專線產(chǎn)品，規(guī)劃平臺中跨境業(yè)務商城的功能。
針對未來航空貨運市場發(fā)展，吉祥航空表示：“正在打造的航空物流平臺與智慧貨運系統(tǒng)相互融合和相互支撐，通過平臺集聚航空貨運資源要素，提供航空貨郵運輸產(chǎn)業(yè)鏈服務；通過智慧貨運系統(tǒng)對要素資源進行分析，實現(xiàn)自動批艙、自動調(diào)節(jié)運價，成為行業(yè)標桿，輸出一套高效、便捷、專業(yè)、智能的全新的航空物流解決方案。”
不過，值得關(guān)注的是，與國際物流巨頭相比，國內(nèi)航空物流企業(yè)在跨境電商頗為敏感的時效性方面仍存在一定差距。
深圳一家貨運代理公司相關(guān)負責人向記者透露，其公司今年曾嘗試合作順豐航空的貨運業(yè)務，但由于時效性不穩(wěn)定，目前其公司已放棄這一選擇。
“時效性的差距主要體現(xiàn)在中轉(zhuǎn)銜接上，國內(nèi)航空貨運公司在二程銜接上容易出現(xiàn)延誤，此外，在口岸報關(guān)和倉庫報關(guān)方面不夠順暢。”前述負責人向記者表示，通常情況下韓亞航空和ASL比利時航空可以保持三天內(nèi)到達。
海運方面，環(huán)世物流在接受記者采訪時透露，按船東溝通和市場整體反饋情況，集運這一市場“一船難求”“一箱難求”現(xiàn)象，仍將持續(xù)一段時間，在春節(jié)前肯定不會有緩解，也有部分船東預判到明年下半年才會有所緩解。
環(huán)世物流還表示，隨著運價暴漲和箱源緊缺，同時帶來的另外一個現(xiàn)象是新增了一定幅度的退關(guān)率，而這一部分的退關(guān)率部分是由于船東的箱源問題導致的。從船東的箱源來看，主干線船東大多數(shù)政策是優(yōu)先保收入較高的航線的箱源，所以在亞洲區(qū)域內(nèi)航線雖然目前到了USD1000/20GP，USD2000+/40GP歷史從未有過的高位，但仍是眾多船東最難保證箱源的航線之一。部分船東也開始嚴格收取退關(guān)的虧艙費，這在以往是比較少見的現(xiàn)象。
談及RCEP簽署，環(huán)世物流方面在接受記者采訪時還指出當前跨境物流領(lǐng)域存在的核心痛點。
“國內(nèi)的企業(yè)要融入國際物流圈，第一是人才問題，國內(nèi)的貨代企業(yè)需要培養(yǎng)更多外派海外的人才；其次是數(shù)字化發(fā)展，解決不同國家之間系統(tǒng)的數(shù)字化鏈接，解決干線上與船東、碼頭等等的數(shù)字化鏈接，對于海外布局來說也要做好海外倉、關(guān)、配等各種資源的數(shù)字化鏈接。”
針對國內(nèi)企業(yè)將如何應對RCEP帶來的機遇和挑戰(zhàn)，中國本土企業(yè)軟權(quán)力研究中心研究員周錫冰在接受記者采訪時表示，在海外市場，中國物流企業(yè)要提升自身的管理能力，因為很多相關(guān)要素已經(jīng)變化，那么必須要求決策者擁有全球化思維。“‘天下物流，唯快不破’，一旦成為慢遞，那么競爭力將喪失，尤其是生鮮水果等產(chǎn)品，高效的物流系統(tǒng)就是競爭優(yōu)勢。要想贏得與國際物流巨頭的競爭，提升效率是必須的。畢竟在拓展國際化市場，不僅是市場邊界的擴大，更需要重構(gòu)思維管理體系，解決效率問題。”周錫冰發(fā)表以上看法。
