導讀：從建立“順心捷達”快運業(yè)務獨立品牌，到“雙品牌”策略攻入快運中高端市場，近幾年順豐快運一路“高歌猛進”。從2021年上半年的營業(yè)情況來看，順豐快運在實現(xiàn)營收規(guī)模和增速領(lǐng)先的同時，效益進一步優(yōu)化，成本端得到有效改善，規(guī)模效應正在釋放。
8月22日晚間，順豐控股發(fā)布了2021上半年財報，順豐2021上半年實現(xiàn)營業(yè)收入為883.44億元，同比增長24.20%。其中，順豐快運作為順豐新業(yè)務中營收占比最大的板塊（占總收入的比重由去年同期的10.8%提高到13%），2021年上半年，歸屬快運分部對外交易收入133.99億元，順豐快運產(chǎn)品整體對外業(yè)務實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入115.13億元，同比增長50.01%。整體零擔貨量同比增長81.3%，高峰日均貨量達58000+噸，直營網(wǎng)貨量同比增長88.7%，加盟網(wǎng)貨量同比增長62.5%，營收規(guī)模及業(yè)務增速持續(xù)在零擔快運全網(wǎng)型玩家中保持領(lǐng)先。
實質(zhì)上，在行業(yè)競爭越演越激烈，多家巨頭大打“價格戰(zhàn)”的今天，規(guī)模增長的核心是離不開服務品質(zhì)。一直以來，順豐有一個非常經(jīng)典的“五元素”價值貢獻理論（質(zhì)量、品牌、市場占有率、利潤、抗風險），通過提升質(zhì)量去增強順豐品牌溢價能力，最后形成全面系統(tǒng)的抗風險能力。這一點，順豐快運很好地繼承了順豐“快和安全”的品牌價值，從而在快運市場得到了快速認可。財報顯示，順豐快運通過服務拓展與效率優(yōu)化，帶來貨量與滿意度的進一步提升：今年“618”期間，高峰期貨量同比增長了 36%，操作件量同比提高 325%，操作效率提升 12%，客戶服務滿意度達到 98.96%。
那接下來，順豐快運在具備一定規(guī)模和增速領(lǐng)先的優(yōu)勢后，下一步的戰(zhàn)略是什么？答案很明顯，就是在做到規(guī)模領(lǐng)先的同時，又要效益優(yōu)化和成本改善。
從“中報”的分部報告可以看到，雖然上半年順豐快運業(yè)務虧損總額為5.08億元（凈利率為-3.99%），但比去年全年的利潤率（2020年全年凈利率為-4.06%）其實是有所提升的，而且是在今年上半年在前置資源投入、產(chǎn)能擴建（推進四網(wǎng)融通、加速快運網(wǎng)絡建設、加密干支線運力）還是比較多，沒有路橋費減免和相關(guān)政策補貼等的情況下。特別到了第二季度，快運業(yè)務業(yè)績環(huán)比改善更加顯著，收入端增收，各環(huán)節(jié)運營效率大幅提升，成本也得到有效控制，快運Q2利潤基本實現(xiàn)打平。
可以看到，快運業(yè)務在規(guī)模增長的同時，也將持續(xù)重視效益管控，四網(wǎng)融通下運營上還具有較大的規(guī)模效應空間，市場經(jīng)營側(cè)通過產(chǎn)品服務升級和業(yè)務結(jié)構(gòu)性調(diào)整，正在進一步帶來效益提升。
這也意味著，順豐快運在經(jīng)過一系列的布局和調(diào)整后，效益在進一步優(yōu)化，及規(guī)模效應的逐步釋放，未來也將有望從減虧到扭虧。
那么，這是如何做到的？
1、以服務求規(guī)模：領(lǐng)先的時效和更精準的交付
近年來，快運行業(yè)競爭加劇，各大物流企業(yè)在利用自身優(yōu)勢，開始進行服務的升級和延伸。
比如，安能在連續(xù)兩年獲得巨額融資后，開始斥資擴充末端，上線大票零擔（800KG-3000KG），并宣布進軍高端市場，發(fā)布定時達和安心達產(chǎn)品?？梢钥闯?，安能在小票零擔市場占據(jù)較大份額后，開始深耕大票零擔市場和高端市場。
而德邦在產(chǎn)品上則更加快遞化，在加深網(wǎng)點覆蓋率的同時，將業(yè)務開始延伸到生鮮、農(nóng)產(chǎn)品物流、家具物流等專業(yè)領(lǐng)域。德邦在大件快遞領(lǐng)域一直定位中高端，網(wǎng)絡下沉，打造標準化、信息化、品質(zhì)化的物流全鏈條依舊是其戰(zhàn)略升級的核心。
不難發(fā)現(xiàn)，面對快運行業(yè)的“激烈廝殺”，快運企業(yè)不但要謀求更大的市場份額，而且還要通過產(chǎn)品、精益管理、提升信息化能力等方式把效率和成本進行優(yōu)化，從而達到降本增效。核心點就變成：以產(chǎn)品服務、以專業(yè)能力、以新場景拓展，求盈利、求規(guī)模。
那么，該如何布局？順豐快運也有著獨樹一幟的“打法”。
在過去一段時間，順豐快運在擴大服務范圍以及持續(xù)塑造大件能力外，還提出一個核心思路：打造“更快、更高、更專”的全場景供應鏈服務體系。
去年，順豐快運發(fā)布針對B端客戶推出大票零擔產(chǎn)品（主要覆蓋單票500kg-3000kg）后，下半年又宣布產(chǎn)品全面升級，“小票零擔”更新為“標準零擔”，“大票零擔”更新為“大票直送”，“重貨專運”更新為“整車直達”。此次順豐快運產(chǎn)品升級，除產(chǎn)品名稱面向客戶更容易直觀理解外，更多是通過運營內(nèi)核驅(qū)動及科技賦能以更穩(wěn)定的時效和更精準的交付進一步加強時效壁壘和品牌認知。
從整個產(chǎn)品線來看，其產(chǎn)品非常全面，已覆蓋產(chǎn)業(yè)供應鏈（B2B）與消費供應鏈（B2B/B2C），包括從原材料到商品的采購、生產(chǎn)、分銷、零售的供應鏈全運輸環(huán)節(jié)。而在這些不同的快運客群中，配送時效和貨物安全又是最為核心的，具體到收寄、運輸、配送等快運服務環(huán)節(jié)都有更高的要求。對于順豐快運來說，憑借其強大的基礎(chǔ)設施（保障物流網(wǎng)絡的覆蓋率和時效）、專業(yè)能力以及全環(huán)節(jié)精益化管理（降本增效），已初步打造出了一個覆蓋全場景、提供多品類的全方位產(chǎn)品矩陣。
8月16日，順豐快運宣布將原重貨包裹（20KG-100KG）和標準零擔（100KG+），統(tǒng)一合并為“快運標準達”（20KG+）。調(diào)整的本質(zhì)依然是時效和服務。“快”和“標準化”是“快運標準達”的基礎(chǔ)和標配。
而從整個報價邏輯來看，“快運標準達”實行首重（20KG）+續(xù)重的方式，會更加傾向快遞化。再者，其服務標能同時提供上樓、入倉、保價、包裝、代收、送裝等多元增值服務。
簡而言之，“快運標準達”為大件服務提供了標準化的產(chǎn)品，實現(xiàn)了大件發(fā)貨的一套價格、一個標準和統(tǒng)一交付。這背后體現(xiàn)的是，面對日益復雜的服務場景，客戶需求的多元化，順豐快運通過產(chǎn)品服務升級，讓大件服務更加規(guī)范化與標準化，進一步強化服務壁壘。
此外，順豐快運還通過其專業(yè)能力，把行業(yè)做深。比如，2C到家送裝等延伸服務、2B大件倉配及入倉服務，形成相對成熟的末端差異化/個性化服務體系。截至2021年6月底，順豐快運一站式到家送裝服務單量同比增長400%+，服務及時率 99.29%，服務品類同比增長 45%。同時也在不斷深耕城市貨運搬家、跨境物流等服務能力，通過新場景拓展，把業(yè)務做寬。
2、“四網(wǎng)融通”戰(zhàn)略推進， 規(guī)模效應初顯，成本全面優(yōu)化
過去，順豐快運和順心捷達的“雙網(wǎng)絡融通”，通過快慢分離和在末端以及中轉(zhuǎn)做協(xié)同，去提升快運網(wǎng)絡資源利用率，目前已做到零擔領(lǐng)域貨量最大且增速最快，成為順豐另一大支柱業(yè)務。但隨著順豐業(yè)務板塊更多元化，快件類型、覆蓋公斤段也越來越寬，服務時效和標準各不相同，按以往各自建網(wǎng)運營的做法，長期會存在不合理之處，因此今年順豐集團開始提出“四網(wǎng)融通”，重新審視網(wǎng)絡資源如何能夠更好建設和資源匹配。
這里的“四網(wǎng)”，主要是指順豐大網(wǎng)（直營時效網(wǎng)）、豐網(wǎng)（快遞加盟網(wǎng)）、快運網(wǎng)（順豐快運+順心捷達的大件網(wǎng)）和倉網(wǎng)。
所謂的“融通”整體思路是兩端分、中間合。客戶接觸端會按服務性質(zhì)和標準不同來區(qū)分，直營和加盟要區(qū)分。中間場地融通建設，“四網(wǎng)”的場地盡可能物理上同園區(qū)，而三四線城市貨量少的地方，各產(chǎn)品線可以統(tǒng)一一個場地，集散點共建；但小件、大件將分區(qū)操作，提高小件中轉(zhuǎn)處理效率；線路上支線、干線端融合，合并發(fā)車，能夠拉直線路、晚班車提前，做到線路車輛裝載率和時效的提升。與此同時，可以借力頻次的提升加固快運服務時效護城河，而豐網(wǎng)不覆蓋的區(qū)域，通過大網(wǎng)兜底，實現(xiàn)效益最優(yōu)。
對于快運業(yè)務來說，四網(wǎng)融通戰(zhàn)略得以有效落地，大件業(yè)務在中轉(zhuǎn)運輸上實現(xiàn)在快運體系的集約化操作，操作貨量規(guī)模會得到明顯提升，得益于各環(huán)節(jié)成本全面優(yōu)化，單位運營成本也有較為明顯的下降；同時加大現(xiàn)有場地及收派資源的復用，不斷拓展新場景服務，例如大件倉/同城貨運等，在現(xiàn)有場地及收派資源復用基礎(chǔ)上提供延展服務，提升單位資源下的業(yè)務產(chǎn)出。
截至報告期末，速運網(wǎng)絡的大件快遞大部分貨量實現(xiàn)與快運網(wǎng)絡融通處理，優(yōu)化整合干線約1200條，約占干線線路5%，未來仍有進一步整合空間；在提升傳統(tǒng)小件快遞自動化中轉(zhuǎn)場地操作效能的同時，通過干線提頻、拉直，以大件為主體的快運網(wǎng)絡服務時效亦提升明顯，大件全環(huán)節(jié)生命耗時縮短至42小時。
此外，推進“四網(wǎng)融通”除了有助于各業(yè)務條線減少資源重復投入，增強規(guī)模效應和協(xié)同效應外，還可以將快遞和快運線路運力協(xié)同，打造高速陸運網(wǎng)絡，保持在業(yè)內(nèi)絕對競爭優(yōu)勢，并滿足新制造業(yè)向訂單碎片化、柔性供應鏈趨勢發(fā)展下客戶對訂單快速響應的需求。
3、強大的科技運營底盤，為運營效率提供第一動力
是什么支撐起了順豐“四網(wǎng)融通”的戰(zhàn)略構(gòu)想？產(chǎn)品構(gòu)成、業(yè)務板塊、操作特性以及用戶需求方面的不同，如何做到精確匹配，如何實現(xiàn)資源共享，又如何在這個過程中兼顧降本增效？
順豐快運給出的答案是持續(xù)夯實的科技型運營底盤，這是實現(xiàn)科學規(guī)劃、精準投入及精益管理，各環(huán)節(jié)效率全面提升的底氣所在。
1）收派端：持續(xù)優(yōu)化標準化數(shù)字化收派模式，通過精準地圖分區(qū)、智能排班及大小件收派模式優(yōu)化，收派人員及場地的有效調(diào)整與投入，收派效能得到提升；
2）干支線裝載上：基于前端市場貨源結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化，通過算法實現(xiàn)路由的及時調(diào)整、裝車的精準配載以及現(xiàn)場操作的精益管理，去提升裝載率；
3）中轉(zhuǎn)操作環(huán)節(jié)：順豐快運中轉(zhuǎn)設備投入與去年相比提升300%+，通過大件自動化流水線、無人叉車、分揀機器人等智能分揀設備的投入，智能分揀設備大幅增加，中轉(zhuǎn)操作效率提升明顯。
截至2021年6月，順豐快運自營及加盟網(wǎng)絡共計擁有192個快運中轉(zhuǎn)場及集散點，超1600 個快運集配站，合計場站面積超過390萬平米，日承載能力23.3萬噸；擁有3292條快運干線，超11000條支線，加盟網(wǎng)點12355個，業(yè)務覆蓋全國32個省級行政區(qū)、365個主要城市與地區(qū)。
總的來看，中國快運市場足夠大，空間廣闊，容得下全球最大的快運零擔網(wǎng)絡企業(yè)。從目前順豐快運的產(chǎn)品規(guī)模及運營能力來看，已具備一定規(guī)模和增速領(lǐng)先的優(yōu)勢。但行業(yè)目前還處于規(guī)?；约靶袠I(yè)加速整合期，競爭越來越激烈，其他主流零擔玩家行業(yè)依舊在奮力追趕，獲得更大的市場份額仍是未來幾年的重中之重。
對于順豐快運來說，雖然近兩年已穩(wěn)坐中國零擔快運行頭把交椅，但在打造快運行業(yè)標準仍有較大提升空間。未來幾年的路，唯有持續(xù)投入再投入，圍繞降本增效持續(xù)做資源的精準投入和優(yōu)化，通過基礎(chǔ)設施和科技能力，縮小快運產(chǎn)品和快遞產(chǎn)品之間的時效差距，做深拓寬服務范圍，打造“更快、更高、更專”服務的體系。
