新年伊始萬象更新。隨著2023年的悄然結(jié)束新的一年注定是充滿期望與挑戰(zhàn)的。國際物流市場經(jīng)過漫長疫情的洗禮后將迎來什么樣的發(fā)展勢態(tài)這成為了每個貨運人非常關(guān)心的問題。
一些國際經(jīng)濟學家預(yù)測雖然全球經(jīng)濟復(fù)蘇較為樂觀但是今年的全球物流業(yè)復(fù)蘇可能較慢。雖然疫情所帶來的負面影響逐漸消退但貿(mào)易保護主義風險、多國領(lǐng)導(dǎo)人選舉、罷工、國際地緣政治沖突以及厄爾尼諾(El Nino)現(xiàn)象導(dǎo)致嚴重干旱等自然因素和風險無不使全球貨運人經(jīng)歷著不確定的挑戰(zhàn)和困難。
在全球供應(yīng)鏈充滿不確定性的情況下如何為新一年的貨運市場做準備?貨運人該如何制定經(jīng)營策略以應(yīng)對市場的變動與挑戰(zhàn)?
羅賓升認為韌性和多樣化的需求在2024年至關(guān)重要。我們無法預(yù)測未來無法為每種突發(fā)情況制定詳細的計劃但是我們可以針對市場潛在趨勢在供應(yīng)鏈中發(fā)揮彈性仍然是保持適應(yīng)性和靈活性的關(guān)鍵。
更傳統(tǒng)的全球物流模式正在回歸
2024年海運和空運運能將調(diào)整到更傳統(tǒng)的水平。在過去的兩年里為了滿足新的減排準則以及托運人的運輸需求新船被引入舊船被取代許多退役飛機被召回船公司更是采用慢速航行和空白航行等策略來幫助控制運力。通過第三方包機空運市場在過去幾年中獲得了充足的運力。據(jù)中國民航局統(tǒng)計截至2023年11月底全行業(yè)貨機機隊規(guī)模增至255架機場貨運設(shè)施保障能力約3100萬噸。然而許多包機協(xié)議可能會在2024年終止進一步平衡供需。與此同時通過貨機購買空運艙位以及通過航空公司購買腹艙空間的更傳統(tǒng)方式將會回歸。
從行業(yè)周期來看2023年貨運需求疲軟導(dǎo)致大部分市場回歸到如2019年時更具有周期性的模式并在2024年持續(xù)延續(xù)。此一現(xiàn)象加上疫情大流行時期貨物積壓的制造中斷也讓托運人有機會根據(jù)其他因素(例如消費者行為的轉(zhuǎn)變)重新考慮自身的供應(yīng)鏈。
以汽車行業(yè)為例克拉克森研究(Clarksons Research)發(fā)布的《Car Carrier Trade & Transport 2023》報告顯示2023年汽車相關(guān)領(lǐng)域海運市場創(chuàng)歷史新高。隨著中國出口持續(xù)激增以及其他主要地區(qū)的生產(chǎn)從零部件短缺中恢復(fù)過來全球海運汽車貿(mào)易量預(yù)計將增長17%達到2370 萬輛汽車打破2018 年創(chuàng)下的2150萬輛汽車的“新冠疫情前”紀錄。
舉例來說羅賓升團隊與拉丁美洲的一位客戶合作幫助他們重新配置供應(yīng)鏈以適應(yīng)消費者需求的重大變化。雖然高利率導(dǎo)致車輛銷售放緩客戶的汽車零部件業(yè)務(wù)卻出現(xiàn)了巨大的增長。我們立即為客戶快速的重新配置其供應(yīng)鏈不僅幫助他們成功抓住新的業(yè)務(wù)需求同時也為將來實現(xiàn)更一致的訂購模式奠定了基礎(chǔ)。
全球格局的快速變化影響供應(yīng)鏈
雖然周期性和傳統(tǒng)模式的回歸可以帶來較為明顯的便利性但我們不得不承認的是在國際貿(mào)易這個大舞臺上總有那么一些突發(fā)情況使托運人始料未及由此所導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷。2024年將迎來更多不確定性、更獨特的挑戰(zhàn)。
改變?nèi)蚋窬值牟粌H僅是風險還有貨運流的轉(zhuǎn)變。
我們?nèi)匀灰云嚺e例全球市場對電動汽車的需求與日俱增這促使亞洲向墨西哥的新車、零部件和配件進口量不斷攀升。同時包括中國車企在內(nèi)的多國汽車供應(yīng)鏈也逐漸向泰國轉(zhuǎn)移。汽車供應(yīng)鏈的多元化格局早已躍然紙上。未來醫(yī)療、能源等行業(yè)也都可能成為全球格局的參與者。
企業(yè)對供應(yīng)鏈在危機下的反應(yīng)能力只會要求更高強有力的供應(yīng)鏈物流策略能幫助車企抓住機遇并管理潛在風險。
面對近期的紅海沖突以及巴拿馬運河持續(xù)干旱全球供應(yīng)鏈及其他運輸方式和貿(mào)易線路所產(chǎn)生的多米諾骨牌效應(yīng)日益顯著。越來越多的托運人及貨主正在主動將部分貨運從海運轉(zhuǎn)向空運。這一戰(zhàn)略包括其他應(yīng)急計劃例如加急內(nèi)陸服務(wù)以及海運和空運相結(jié)合的解決方案可能會在農(nóng)歷新年后越來越常見從而影響這些模式內(nèi)的供需平衡。
由此可見托運人必須根據(jù)不同的市場具體情況從信息可視化、管理負載優(yōu)先級、報關(guān)和稅務(wù)審查、整合貨運以及更靈活地采用不同的運輸方式來等方面入手靈活應(yīng)對全球格局所帶來的不確定性以實現(xiàn)在物流環(huán)節(jié)的降本增益。
可持續(xù)發(fā)展仍然是首要考慮的方向
近年來國際對各個企業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標高度關(guān)注加之歐盟(EU)新區(qū)域法規(guī)出臺越來越多的托運人和承運人在新的一年里將可持續(xù)發(fā)展作為其首要考慮的因素。
從2024年1月1日起航運業(yè)被納入歐盟排放交易系統(tǒng)(ETS)。在可持續(xù)供應(yīng)鏈發(fā)展持續(xù)響應(yīng)的大背景下許多船公司已經(jīng)取得了一些進展例如采取降速航行的方式來滿足2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略。羅賓升認為值得托運人關(guān)注的是歐盟的新要求可能會導(dǎo)致船公司調(diào)整船期表、實施附加費或進行其他改變以實現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展目標。
對羅賓升而言可持續(xù)發(fā)展從來都不是口號早在2020年我們就提出到2025年將排放強度降低40%的目標。目前該目標已經(jīng)提前兩年實現(xiàn)并超越原定目標。倉庫通過購買可再生能源積分實現(xiàn)100%使用可再生能源;設(shè)備改進和LED照明使我們的用電量減少了相當于160萬加侖的汽油。
此外成本的顯著降低也證明了施行得宜的策略可以給企業(yè)帶來巨大的可持續(xù)性發(fā)展價值。
去年面對隆基綠能的某一次光伏儲能貨物運輸羅賓升利用遍布東南亞的綜合運輸伙伴網(wǎng)絡(luò)根據(jù)隆基綠能的特定需求量身定制空運策略為其節(jié)省了高達50%的空運成本有力地證明了該企業(yè)對運營效率和環(huán)境可持續(xù)性的堅定承諾。
總的來說2024年會是一個充滿挑戰(zhàn)和不確定性的一年。物競天擇適者生存。我們無法選擇時代但可以用智慧與策略建立起一個強大的供應(yīng)鏈體系保持進一步的彈性與靈活性。利用信息與數(shù)字化等手段提升經(jīng)營效率降本增效靜待貨運市場春暖花開。
