進(jìn)入5月中歐班列開始大幅提價各班列公司歐線價格已經(jīng)上漲10%~20%。
“中歐班列最近歐線的貨量在逐步回升特別是‘五一’過后即期市場運(yùn)價一直在漲有些線路報(bào)價在9000美元以上了上一周(5月13日~19日)大部分平臺都在調(diào)整訂艙價格漲幅比較大。”四川新絲路多式聯(lián)運(yùn)有限公司總經(jīng)理助理唐婷婷向第一財(cái)經(jīng)表示。
中歐班列價格大漲
唐婷婷稱中歐班列有的歐線上調(diào)1000美元以上平均也漲了400~500美元比上個月大概有10%~20%的漲幅。另外俄線也有10%左右的上漲主要是租箱價格最近漲得很厲害租箱成本就漲了400~600美元帶動了整體運(yùn)價上漲。
四川新絲路多式聯(lián)運(yùn)有限公司在其微信公號“絲路拓客”發(fā)布的中歐班列運(yùn)行周報(bào)顯示歐線去程市場保持旺盛的運(yùn)輸需求6月的平臺訂艙價格迎來普漲。截至5月20日下午宣布上調(diào)定價的平臺數(shù)量超過9個平均漲幅為8%~16%。
其中漲幅最大的是鄭州和蘇州價格上浮超過1000美元。西安的快線班列上漲區(qū)間在400~500美元。重慶在宣布上調(diào)價格后又再次通知將在短期之內(nèi)繼續(xù)調(diào)整訂艙價格預(yù)期漲幅也將超過8%。
上述周報(bào)還顯示在6月上旬艙位所剩無幾的情況下各平臺紛紛收緊中下旬之后的供應(yīng)部分平臺采用競價的方式來分配剩余艙位。據(jù)業(yè)內(nèi)人士反饋華南地區(qū)—漢堡和杜伊斯堡的即期市場運(yùn)價已經(jīng)突破9000美元。
是什么因素導(dǎo)致中歐班列在“五一”過后普遍大漲?
“中歐班列運(yùn)價上漲主要是海運(yùn)價格上漲導(dǎo)致的而海運(yùn)價格上漲又主要受紅海危機(jī)的影響。紅海事件導(dǎo)致海運(yùn)需要繞行增加了成本而且今年三四月份危機(jī)加劇升級造成海運(yùn)價格大漲。”中國集裝箱行業(yè)協(xié)會副秘書長郝攀峰向第一財(cái)經(jīng)表示。
不僅如此郝攀峰表示由于紅海危機(jī)的繞行集裝箱周轉(zhuǎn)率下降大量集裝箱在途也導(dǎo)致集裝箱的價格在上漲這樣整個海運(yùn)價格因此大幅上漲。
從4月以來海運(yùn)價格已經(jīng)在持續(xù)上漲。第一財(cái)經(jīng)此前報(bào)道5月美線(運(yùn)價)已經(jīng)連漲了兩次每次各漲了1000美元左右而且漲價還將繼續(xù)并將在5月下旬飆升到5000美元以上。這也意味著這波運(yùn)價的漲幅將是成倍的。
數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)Freightos提供的信息顯示自4月底以來從亞洲出發(fā)的集裝箱運(yùn)價上漲了約1000美元/FEU(40英尺的集裝箱)使得運(yùn)往美國西海岸和北歐航線的價格升至約4000美元/FEU到地中海航線的運(yùn)價上漲到約5000美元/FEU到美國東海岸航線的運(yùn)價則上升到5400美元/FEU。
郝攀峰表示中歐班列到歐洲的貨物大部分與海運(yùn)是重合的在海運(yùn)價格上漲和缺箱的情況下很多貨物會到中歐班列來尋找艙位。其實(shí)三四月份中歐班列就已經(jīng)有些上漲的跡象了。
唐婷婷說:“現(xiàn)在是有一些海運(yùn)的貨走中歐班列我們收到了一些詢價主要是海運(yùn)現(xiàn)在時效也不好季節(jié)性比較強(qiáng)的貨物會考慮走班列。影響企業(yè)決策的主要還是時效的問題現(xiàn)在大部分的船繞行紅海中國到歐洲海運(yùn)常常要60天以上。”
歐洲需求回升?
國鐵集團(tuán)5月15日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示今年前4個月中歐班列累計(jì)開行6184列發(fā)送貨物67.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱同比分別增長10%和11%。截至4月底中歐班列已累計(jì)開行超8.9萬列通達(dá)歐洲25個國家223個城市。
其中一些城市班列公司運(yùn)量漲幅明顯。2024年1至4月中歐班列(長沙)進(jìn)出境發(fā)運(yùn)445列同比增長58.4%。中歐班列(南京)累計(jì)開行175列同比增長36.7%青島地區(qū)中歐班列開行262列。其中到發(fā)歐洲方向中歐班列105列同比增長26%。
中歐班列運(yùn)量大漲也導(dǎo)致邊境口岸的擁堵運(yùn)行效率下降。
“絲路拓客”的中歐班列周報(bào)顯示上周中哈邊境口岸持續(xù)面臨擁堵問題尤其是阿拉山口-多斯特克口岸貨物通關(guān)時間顯著延長至少在7天以上平均為10~15天?；魻柟?阿騰科里缺車板的問題仍未改善換裝時長普遍為6~12天。從班列運(yùn)行的整體情況來看去往歐洲方向的大部分列車時效超過20天。
中歐班列量價上漲的背后是否是對歐貿(mào)易的回升?
唐婷婷對第一財(cái)經(jīng)表示:“‘五一’過后中歐班列運(yùn)價有些上漲我們感受到的是歐線需求確實(shí)有回升但是和價格上漲的幅度相比并不匹配就是需求增長幅度并沒有價格增長幅度那么大。”
郝攀峰也表示目前還看不出中歐之間總的貿(mào)易量出現(xiàn)大幅增長的情況。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)2024年前4個月我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值13.81萬億元同比增長5.7%。但是我國與歐盟貿(mào)易總值為1.75萬億元下降1.8%占12.7%。其中對歐盟出口1.14萬億元下降1.5%;自歐盟進(jìn)口6120億元下降2.3%。
對于突然而來的需求增長和價格上漲唐婷婷還分析稱正因?yàn)橹袣W之間運(yùn)輸時效的問題海運(yùn)常常超過60天所以現(xiàn)在大家的分析是歐洲的收貨人是在提前備貨所以導(dǎo)致旺季提前到來。但大家認(rèn)為如果紅海危機(jī)結(jié)束船公司運(yùn)力超出需求的問題就會顯現(xiàn)運(yùn)價的下跌也會很快。
目前中歐班列的運(yùn)價上漲是短期現(xiàn)抑或是長期的趨勢?郝攀峰表示現(xiàn)在來看還要看紅海危機(jī)會持續(xù)多長時間。
實(shí)際上2022年以后中歐班列中歐線貿(mào)易量出現(xiàn)大幅下降2023年海運(yùn)價格急劇下降中歐班列受到?jīng)_擊一些貨源轉(zhuǎn)向走海運(yùn)各個平臺公司都在下調(diào)訂艙價格導(dǎo)致班列公司出現(xiàn)經(jīng)營壓力。
