香港政府計(jì)劃進(jìn)一步提升香港特別行政區(qū)的國際航空樞紐地位——這似乎是中國物流戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變——受到了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的歡迎。
國泰航空昨日表示：“國泰航空完全支持政府利用這些機(jī)會(huì)加強(qiáng)香港與中國內(nèi)地的航空聯(lián)系，并加強(qiáng)與“一帶一路”國家民航當(dāng)局的合作。”
他說：“我們今日宣布將加強(qiáng)與中東及東盟國家的聯(lián)系，并發(fā)展他們的客源，這將為香港與這些重要地區(qū)帶來更大的旅游和商業(yè)機(jī)會(huì)。”
U-Freight Group的子公司e+Solutions參與了香港機(jī)場管理局發(fā)布的一段視頻，以強(qiáng)調(diào)香港“作為全球物流中心的獨(dú)特優(yōu)勢，并吸引更多公司利用其基礎(chǔ)設(shè)施開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)”。
正如Loadstar Premium在4月份所指出的那樣，對(duì)航空的關(guān)注是以犧牲香港港口為代價(jià)的。在關(guān)注焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向中國內(nèi)地港口后，香港的港口一直在走下坡路。事實(shí)上，去年香港在集裝箱航運(yùn)史上首次跌出全球十大集裝箱港口之列。
去年，該港口的吞吐量下降了14.1%，降至1430萬標(biāo)準(zhǔn)箱——20年前，它經(jīng)常與新加坡和上海港口爭奪世界最繁忙港口的稱號(hào)。
正如瑞納斯北美區(qū)總監(jiān)斯蒂芬妮•盧米斯（Stephanie Loomis）在接受The Loadstar Podcast采訪時(shí)所說：“我不記得上一次有發(fā)貨人要求香港——我們看到了深圳，我們看到了鹽田……香港是空運(yùn)，北京及其當(dāng)?shù)馗劭?a href="http://m.tmacn.cn/city/tianjin/" target="_blank">天津也是如此。
“香港的未來將是空運(yùn)，僅此而已，”她相信。
然而，香港正利用其航運(yùn)專長，通過創(chuàng)新的珠江三角洲駁船服務(wù)，確保與內(nèi)地港口的連接。
香港國際機(jī)場（HKIA）集團(tuán)在珠三角城市東莞建立了一個(gè)物流園區(qū)，其中包括一個(gè)國泰航空貨運(yùn)站（Cathay Pacific Cargo Terminal），在那里，駁船可以裝載自卸車，直接運(yùn)往香港，香港有一個(gè)臨時(shí)碼頭供卸貨。
今年2月進(jìn)行了一次試運(yùn)，“貨物在東莞收貨，經(jīng)海運(yùn)運(yùn)往香港國際機(jī)場進(jìn)行出境空運(yùn)，實(shí)現(xiàn)了大灣區(qū)與香港之間全面的上游?？章?lián)運(yùn)出口貨物處理”。
Loadstar Premium指出，就網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)而言，這幾乎復(fù)制了來自華南的駁船服務(wù)，在內(nèi)地建立深水集裝箱泊位之前，華南駁船服務(wù)多年來一直是香港港口吞吐量的支柱。但空運(yùn)駁船的碼頭處理動(dòng)作較少，因此降低了系統(tǒng)成本。
這是由于較少的處理點(diǎn)-終端設(shè)備直接從駁船裝載到飛機(jī)上。在集裝箱運(yùn)輸模式中，在每個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，集裝箱將堆放在一個(gè)院子里，等待下一種運(yùn)輸模式——駁船、輪船或卡車——每次將其放入或從堆棧中取出，都會(huì)產(chǎn)生處理費(fèi)（每次移動(dòng)100美元是一個(gè)簡單的大概數(shù)字）。
所以，一個(gè)集裝箱從中國南方出口商的倉庫轉(zhuǎn)移到：倉庫；駁船碼頭門；駁船碼頭堆；駁船碼頭泊位；駁船;深海碼頭泊位；深海碼頭堆；深海碼頭泊位；深海船;包括總共8個(gè)起重機(jī)動(dòng)作。
航空貨運(yùn)駁船系統(tǒng)減少了25%的搬運(yùn)動(dòng)作：倉庫；駁船碼頭門；ULD累積;駁船碼頭泊位；駁船;香港國際機(jī)場客運(yùn)碼頭泊位；飛機(jī)。
國泰集團(tuán)行政總裁Ronald Lam表示：“隨著我們的貨運(yùn)量持續(xù)增長，我們對(duì)政府繼續(xù)發(fā)展香港國際機(jī)場東莞物流園的舉措感到鼓舞，以提高其處理能力，并促進(jìn)更多經(jīng)香港轉(zhuǎn)運(yùn)至世界其他地區(qū)的貨物。”
