毫無疑問，2021年是航空貨運(yùn)代理的豐收之年，收入、利潤和貨運(yùn)量都創(chuàng)下新高，但這也是排名變化之年，德迅將DHL趕下了榜首(見文末榜單)。
咨詢公司Armstrong & Associates的最新年度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，德迅(K+N)是全球最大的航空貨運(yùn)代理公司，其運(yùn)量增長了54.9%，達(dá)到220萬噸。
這一大幅增長出現(xiàn)在2021年是反彈的一年，此前，新冠肺炎疫情最嚴(yán)重的時期出現(xiàn)了需求下降和大量運(yùn)力下降，因?yàn)榭完?duì)停飛，貨運(yùn)公司不得不尋找新的方式運(yùn)輸貨物。
隨著經(jīng)濟(jì)從疫情中復(fù)蘇，需求也得到提振，由于服務(wù)仍受疫情限制，公眾有更多現(xiàn)金用于購買商品。
隨著集裝箱航運(yùn)業(yè)受困于港口擁堵和集裝箱短缺，模式也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。
K+N還受益于收購艾派克物流。航空貨運(yùn)供應(yīng)商Apex Logistics在2021年5月的首次整合占了增長的一半左右。
在收購時，K+N表示，Apex每年處理約75萬噸航空貨物。
K+N表示:“2021年有限的全球貨運(yùn)能力要求航空物流業(yè)務(wù)部門提供定制化解決方案。”“在藥品、必需品和電子商務(wù)等領(lǐng)域，K+N的服務(wù)需求依然強(qiáng)勁。這使得該業(yè)務(wù)部門獲得了巨大的市場份額。”
它補(bǔ)充說:“2021年，航空運(yùn)輸服務(wù)需求的增加是由堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)反彈產(chǎn)生的，但也來自海運(yùn)供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn);再加上旅客出行頻率低導(dǎo)致的腹部運(yùn)力長期低迷，導(dǎo)致航空貨運(yùn)市場運(yùn)力不足和運(yùn)價高企。
“與航運(yùn)業(yè)的情況類似，有利的服務(wù)組合、跨太平洋市場的強(qiáng)勁發(fā)展、在困難的環(huán)境下獲得前所未有的租船能力和運(yùn)營效率，都促成了利潤率的大幅增長。”
總體而言，與那些在2020年占據(jù)前25位的公司相比，前25家公司的航空貨運(yùn)量增長了19.2%，達(dá)到1810萬噸，因?yàn)楹娇諛I(yè)受益于需求和運(yùn)力的反彈。
其他值得注意的來自日本貨運(yùn)公司，他們報告了航空貨運(yùn)需求的市場改善，CH Robinson從特別困難的2020年恢復(fù)，DSV在多年的收購?fù)苿釉鲩L后，其增長落后于其競爭對手。
2021年第一季度，該貨代報告市場增長低于預(yù)期，因?yàn)?ldquo;受整合后泛亞班拿業(yè)務(wù)中斷的影響”。然而，該公司在今年晚些時候與市場同步復(fù)蘇。
