國際航空運輸協(xié)會 (IATA) 發(fā)布的 2024 年 8 月全球航空貨運市場數(shù)據(jù)顯示，年度需求持續(xù)強勁增長。
與 2023 年 8 月的水平相比，以貨運噸公里 (CTK*) 衡量的總需求增長了 11.4%（國際運營增長了 12.4%）。這是連續(xù)第九個月實現(xiàn)兩位數(shù)同比增長，總體水平達到 2021 年創(chuàng)紀錄峰值以來的最高水平。
與 2023 年 8 月相比，以可用貨運噸公里 (ACTK) 衡量的運力增加了 6.2%（國際運營為 8.2%）。這很大程度上與國際腹艙運力的增長有關(guān)，在客運市場的強勁推動下，國際腹艙運力增長了10.9%。全行業(yè)產(chǎn)能創(chuàng)歷史新高。
“我們繼續(xù)看到航空貨運市場的好消息。今年迄今為止，該行業(yè)的需求連續(xù)第二個月創(chuàng)下歷史新高。即使產(chǎn)能達到創(chuàng)紀錄水平，2023 年收益率仍將增長 11.7%，比上個月增長 2%，比大流行前的水平高出 46%。這一強勁表現(xiàn)的基礎(chǔ)是全球貿(mào)易緩慢但穩(wěn)定的增長、電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展以及海運運力的持續(xù)限制。”
運行環(huán)境應(yīng)注意幾個因素：
8月份工業(yè)生產(chǎn)環(huán)比持平，全球跨境貿(mào)易小幅下降-0.3%。
8月份，全球制造業(yè)產(chǎn)出采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）和新出口訂單PMI均低于50大關(guān)，分別為49.9和48.4，表明出現(xiàn)收縮。
八月份的通脹情況好壞參半。美國和歐盟的通脹率分別降至2.6%和2.4%，為2021年以來的最低水平。相比之下，日本的通脹率上升0.3個百分點至3.0%，為10個月來的最高水平。中國通脹率繼續(xù)溫和上升，上升0.1個百分點至0.7%，為六個月來最高水平。
八月地區(qū)表現(xiàn)
亞太地區(qū)航空公司 8 月份航空貨運需求同比增長 14.6%，是所有地區(qū)中最強勁的。亞非、亞歐和亞洲內(nèi)部市場的需求分別增長21.2%、18.4%和16.1%。亞洲內(nèi)部需求增長環(huán)比下降5.0個百分點，部分原因是孟加拉國的社會動蕩和日本的臺風(fēng)“珊珊”。這兩起事件都影響了當(dāng)?shù)氐?a href="http://m.tmacn.cn/logistics/" target="_blank">物流運營，導(dǎo)致機場關(guān)閉和航班取消。
運力同比增長8.6%。
北美航空公司 8 月份航空貨運需求同比增長 4.8%，是所有地區(qū)中最低的。作為運量最大的貿(mào)易航線，亞洲-北美航線的需求同比增長9.3%，而北美-歐洲航線的需求增幅則較為溫和，為6.1%。 8月份運力同比增長2.4%。
歐洲航空公司8月份航空貨運需求同比增長13.5%。中東至歐洲貿(mào)易航線引領(lǐng)增長，增長28.9%，保持自2023年9月以來的兩位數(shù)年增長勢頭。第二大市場歐亞航線增長18.4%。歐洲內(nèi)部也出現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，增長了 15.0%。 8月份運力同比增長9.4%。
中東航空公司8月份航空貨運需求同比增長13.5%。如上所述，中東-歐洲市場表現(xiàn)尤為出色，飆升28.9%，領(lǐng)先于中東-亞洲市場，后者同比增長13.5%。 8月份運力同比增長4.0%。
拉美航空公司 8月份航空貨運需求同比增長14.2%。運力同比增長8.0%。
非洲航空公司 8月份航空貨運需求同比增長7.5%。與2023年8月相比，非洲-亞洲市場的需求增長了21.1%，保持了自2023年下半年以來的兩位數(shù)年增長勢頭。8月運力同比增長11.4%。
