CH Robinson負責全球貨運業(yè)務的副總裁馬特•卡斯爾(Matt Castle)表示，隨著旺季的到來，航空貨運市場已恢復到正常的季節(jié)性模式。
Castle提供了當前航空貨運市場的最新情況，因為行業(yè)數(shù)據(jù)繼續(xù)顯示需求有所改善。
例如，Xeneta的最新數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)歷了幾個月的下滑后，9月份的航空貨運需求與去年同期持平。
Castle表示，需求企穩(wěn)的部分原因是企業(yè)已經(jīng)消化了過剩庫存，而季節(jié)性波動的回歸也產(chǎn)生了影響。
他說:“我認為，在某種程度上，你會有一點干凈的記錄，過剩的庫存已經(jīng)被消除，然后你會經(jīng)歷這些不同的季節(jié)性變化，這些變化塑造了推動需求的動力。”
較低的航空運費也導致一些行業(yè)恢復空運。
他表示:“我們開始看到，某些庫存水平較低的行業(yè)的海運轉(zhuǎn)運率有所上升，這意味著當需求上升時，就會出現(xiàn)空運的趨勢，尤其是在價格回落的情況下。”
“當費率水平如此升級時，許多大宗商品(空運)就不實用了。”
他補充稱，“許多新科技產(chǎn)品的推出”也提振了亞洲的需求。
Castle解釋說，新產(chǎn)品傾向于利用已定義的產(chǎn)能，并不一定會影響一般市場。然而，伴隨這些新產(chǎn)品推出的配件，如新的外殼和電線，確實擊中了一般市場。
需求改善導致運力略有收緊，但還沒有達到新冠時期的程度，當時CH Robinson是眾多包機公司之一。
Castle說:“我想說，容量是現(xiàn)成的，但需要一點規(guī)劃。”“這不像過去六個月那樣，你沒有三思而后行。”
CH Robinson正在通過區(qū)塊空間協(xié)議確保運力，然后在需要時補充現(xiàn)貨市場空間。
在跨大西洋航線上，需求一直很健康，但由于冬季旅行較為安靜，腹艙運力并沒有像往常那樣減少。
邊境擁堵和罷工行動
對北美航空貨運市場產(chǎn)生影響的另一個事態(tài)發(fā)展是墨西哥和美國邊境的擁堵。
邊境擁堵是由于墨西哥海關系統(tǒng)在關閉某些過境點和恢復額外卡車檢查的同時癱瘓造成的。
情況正在緩解，但仍然存在擁堵和積壓。
Castle表示，CH Robinson一直在為客戶提供航空解決方案，例如在需要時提供包機，以及根據(jù)美國的最終目的地將卡車重新安排到諾加利斯或拉雷多等其他港口。
在美國其他地方，美國汽車工人聯(lián)合會(United Auto Workers)過去5周一直在罷工，有報告顯示，汽車庫存正開始減少。
Castle說，這是暴風雨前的平靜期，預計罷工結束后，航空需求將激增。
他說:“對我們來說，我們正在與客戶進行大量的規(guī)劃對話。”
“我們真的試圖利用這段時間盡可能多地進行規(guī)劃。我們引導顧客進行對話。
“你不想繼續(xù)建造，然后把它放進倉庫，因為這是有成本的，所以我們鼓勵客戶開始把海洋作為一種替代方案——把海洋作為一個浮動倉庫，作為一種推遲但保持制造移動的方式，這樣你就不會到達你停下來的地方。”
另一個影響北美市場(以及其他地區(qū))的趨勢是，隨著企業(yè)尋求制造活動的多元化，近岸或回流的發(fā)展。
Castle表示，這一發(fā)展始于2019年的中美關稅戰(zhàn)，當時企業(yè)意識到他們“把很多雞蛋放在一個籃子里”。
“我們已采取措施，加強我們在跨境業(yè)務方面的足跡和服務，因為(近岸業(yè)務)肯定已經(jīng)成為現(xiàn)實。
“墨西哥一開始就是一個巨大的貿(mào)易伙伴，我認為他們和其他一些國家一樣都是受益者。”
Castle表示，近年來，航空貨運受益于這一趨勢，因為企業(yè)尋求將零部件空運到新的生產(chǎn)基地。
然而，隨著企業(yè)重新調(diào)整零部件采購地點，使其更接近新的生產(chǎn)基地，這種需求已開始逐漸減少。
“當人們做出這些決定時，我們看到了大量的航空貨運，但他們找到替代方案只是時間問題，”Castle說。
