颶風(fēng)米爾頓上周襲擊了佛羅里達(dá)州西海岸。電力中斷導(dǎo)致坦帕灣港關(guān)閉至周一，而邁阿密和杰克遜維爾的港口則在上周末之前恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。
薩凡納港仍面臨 9 月份海倫颶風(fēng)帶來(lái)的積壓情況，由于為期三天的 ILA 港口罷工增加了等待船只的數(shù)量，薩凡納港還需要兩周時(shí)間才能完全恢復(fù)流動(dòng)性。船舶在薩凡納等待泊位的時(shí)間超過(guò)兩天，東海岸其他主要港口也報(bào)告稱，由于罷工，一些碼頭等待一到四天，這表明積壓的貨物被清理后，出現(xiàn)了嚴(yán)重但不是極端的擁堵。
一些航運(yùn)公司已宣布取消航班以應(yīng)對(duì)擁堵，但也可能會(huì)調(diào)整運(yùn)力以適應(yīng)旺季后較低的運(yùn)力。
跨太平洋海運(yùn)運(yùn)價(jià)目前比 7 月峰值低 30%，隨著旺季提前結(jié)束，我們預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)將繼續(xù)下降。即使在旺季，西海岸 5500 美元/FEU 和東海岸 6700 美元/FEU 的費(fèi)率水平仍比典型水平高出數(shù)千美元，并且仍比紅海調(diào)整底線高出約 1000 美元/FEU四月襲擊。只要紅海改道繼續(xù)吸收行業(yè)層面的運(yùn)力，價(jià)格可能不會(huì)比 4 月份大幅下跌。
亞洲 - 歐洲和地中海貿(mào)易 - 由于好望角航行的交貨時(shí)間較長(zhǎng)，必須在黃金周之前將旺季貨物移出亞洲，以便及時(shí)收到第四季度的消費(fèi)者活動(dòng) - 似乎是均勻的比跨太平洋航線更遠(yuǎn)超過(guò)需求高峰。上周，這些航線的運(yùn)價(jià)進(jìn)一步下降，前往歐洲的運(yùn)價(jià)約為 3600 美元/FEU，運(yùn)往地中海的運(yùn)價(jià)約為 4000 美元/FEU，已接近 4 月份的水平。
在航空貨運(yùn)方面，F(xiàn)reightos 航空指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，在 ILA 罷工開始時(shí)，跨太平洋航空貨運(yùn)費(fèi)率曾躍升至 7.07 美元/公斤，并有一些海運(yùn)轉(zhuǎn)空運(yùn)，但上周回落至 5.43 美元/公斤。但即使是 5 美元至 6 美元/公斤，由于中國(guó)境外電子商務(wù)量持續(xù)激增，即使在第四季度航空旺季之前，費(fèi)率也遠(yuǎn)高于典型水平。
通過(guò)高成本航空貨運(yùn)直接向消費(fèi)者進(jìn)口低成本商品主要是通過(guò)微量例外來(lái)促進(jìn)的，該例外免除了小額進(jìn)口的海關(guān)費(fèi)用和嚴(yán)格而昂貴的備案要求。
9月，白宮宣布計(jì)劃大幅減少最低限度豁免，其中來(lái)自中國(guó)的電子商務(wù)進(jìn)口是主要目標(biāo)。
實(shí)際的規(guī)則變化還有很長(zhǎng)的路要走，最終版本可能與提議的版本有很大不同。由于自 9 月份以來(lái)缺乏活動(dòng)，電子商務(wù)航空貨運(yùn)量預(yù)計(jì)很快就會(huì)與其他類型的貨物一起增加，直到 12 月初，這使得艙位更加緊張，并推高運(yùn)價(jià)。
如果最終確實(shí)對(duì)最低限度進(jìn)行重大改變，可能會(huì)導(dǎo)致 Temu 和 Shein 等電子商務(wù)平臺(tái)的策略發(fā)生轉(zhuǎn)變，并可能放棄或減少此類貨物的航空貨運(yùn)使用。
