孟加拉國貨運代理已開始通過中國向美國西海岸空運貨物，因為其他地方空運價格上漲意味著這比使用中東樞紐更具成本效益。
除了達卡出發(fā)的運價飆升外，貨運代理還報告稱，近幾周中東的樞紐機場變得擁擠不堪，特別是在地區(qū)緊張局勢加劇、航空公司被迫取消航班的情況下。
上個月，孟加拉國最大的貨運代理之一Expo Freight通過中國向美國發(fā)送了100噸貨物，Wax Logistics和APS Logistics也在這條航線上發(fā)送了貨物。
Xeneta航空貨運分析師Wenwen Zhang告訴The Loadstar：“孟加拉國出境航空貨運市場極易受到市場擾動，因為超過70%的貨運量是在現貨市場采購的。
“截至 9 月 22 日的一周，從孟加拉國到歐洲的即期運價飆升至每公斤 5.34 美元，為兩年半以來的最高水平，并接近 2021 年 11 月下旬的疫情峰值 5.71 美元。動態(tài)載運率也保持在較高水平，在同一周內達到 96%。
“對于回程，即期價格達到每公斤 2.25 美元。盡管這標志著較 7 月底的近期低點有所上漲，但仍低于 6 月初的 2.90 美元。
“從孟加拉國到美國的即期價格升至每公斤 7.83 美元，為兩年多來的最高點。”
Expo Freight 總經理 Mahbubul Anam 解釋說：“我沒有獲得通過傳統(tǒng)路線運送貨物所需的空間，因此探索了一條新途徑。
“中國航線比中東航線便宜。通過使用中國機場轉運貨物，我們每公斤可以節(jié)省約 1 美元。”
他補充道：“從達卡出發(fā)的中國航空公司的貨艙充足，因此該航線可以成為轉運的可行選擇。”
達卡基礎設施薄弱也被認為是路線變化的原因。孟加拉國貨運代理協(xié)會副總裁納西爾·艾哈邁德·汗 (Nasir Ahmed Khan) 解釋說，由于達卡的掃描儀出現問題以及中東的擁堵，貨運代理“被迫尋找替代方案”。達卡機場日均出口量約為 700 至 800 噸。
印度作為從孟加拉國運往美國和歐盟的貨物的轉運點也變得越來越受歡迎，貨物通過卡車運往德里并從那里空運。
不僅僅是空運：貨運代理現在也使用?？蘸骄€，通過船只飛往中國，通過航班飛往美國或歐洲。
Rotate 數據顯示，今年迄今為止，從亞太地區(qū)到北美的航空貨運能力比去年增長了 16%，而到歐洲的航空貨運能力增長了 19%。上周飛往歐洲的運力比去年同期增加了 21%，飛往北美的運力則增加了 13%。
