國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，簡(jiǎn)稱“國際航協(xié)”）2023年10月全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)定期數(shù)據(jù)顯示，航空貨運(yùn)需求連續(xù)三個(gè)月強(qiáng)勁增長(zhǎng)。
全球航空貨運(yùn)需求，按照貨運(yùn)噸公里（CTKs*）計(jì)算，同比2022年10月增長(zhǎng)3.8%。國際需求增幅略低于全球，為3.5%。
運(yùn)力（可用貨運(yùn)噸公里，ACTKs）同比2022年10月增長(zhǎng)13.1%（國際運(yùn)力增長(zhǎng)11.1%），主要?dú)w功于客機(jī)腹艙運(yùn)力的增長(zhǎng)?？瓦\(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇推升國際腹艙運(yùn)力同比增長(zhǎng)30.5%。
國際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：“10月航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng)3.8%。貨運(yùn)需求連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，航空貨運(yùn)在2023年底的表現(xiàn)比年初更加穩(wěn)固。需求復(fù)蘇、收益率略高和貿(mào)易增長(zhǎng)都是好消息，但需求仍比疫情前水平低2.4%，加之全球經(jīng)濟(jì)前景仍存在諸多不確定性，需要謹(jǐn)慎樂觀對(duì)待。無論如何，年終旺季的表現(xiàn)持續(xù)強(qiáng)勁，必將有助于航空業(yè)應(yīng)對(duì)2024年全球經(jīng)濟(jì)可能出現(xiàn)的任何變化。”
亞太航空公司10月航空貨運(yùn)量同比2022年同期增長(zhǎng)7.6%。增長(zhǎng)率幾乎與上月持平（增長(zhǎng)7.7%）。該地區(qū)航空公司受益于三條主要貿(mào)易通道國際貨運(yùn)量的持續(xù)增長(zhǎng)：非洲－亞洲（增長(zhǎng)16.7%，自5月以來的最大年度增長(zhǎng)），中東－亞洲（增長(zhǎng)10.3%）和歐洲－亞洲（增長(zhǎng)8.5%）。同比2022年10月，該地區(qū)航空公司的可用運(yùn)力增長(zhǎng)30.0%，歸功于客運(yùn)業(yè)務(wù)的復(fù)蘇增加更多的腹艙運(yùn)力。
北美航空公司10月表現(xiàn)最弱，貨運(yùn)量同比下降1.8%。環(huán)比9月（下降2.2%）略有改善。盡管北美－亞洲貿(mào)易通道的國際貨運(yùn)量有所增長(zhǎng)（從9月-1.8%升至10月-0.9%），北美－歐洲市場(chǎng)的國際貨運(yùn)量略有改善（從9月-2.7%升至10月-2.1%），但該地區(qū)航空公司并沒有明顯受益。同比2022年10月，運(yùn)力增長(zhǎng)2.4%。
歐洲航空公司10月貨運(yùn)量同比2022年同期增長(zhǎng)1.0%。環(huán)比9月（下降1.5%）表現(xiàn)改善。該地區(qū)運(yùn)營(yíng)商受益于自2022年1月以來歐洲內(nèi)陸市場(chǎng)國際貨運(yùn)量的首次增長(zhǎng)（10月增長(zhǎng)3.4%）。中東－歐洲貿(mào)易通道擴(kuò)張帶來收益（10月增長(zhǎng)17.1%）也使該地區(qū)航空公司受益。運(yùn)力同比增長(zhǎng)7.0%。
中東航空公司10月表現(xiàn)最為強(qiáng)勁，貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)10.9%。環(huán)比上月的表現(xiàn)（增長(zhǎng)2.5%）顯著改善。該地區(qū)運(yùn)營(yíng)商受益于中東－亞洲市場(chǎng)（增長(zhǎng)10.3%）和中東－歐洲市場(chǎng)（增長(zhǎng)17.1%）的增長(zhǎng)。運(yùn)力同比2022年10月增長(zhǎng)15%。
拉美航空公司10月貨運(yùn)量同比2022年同期增長(zhǎng)4.0%，好于上月（增長(zhǎng)2.3%）。運(yùn)力同比增長(zhǎng)8.3%。
非洲航空公司10月貨運(yùn)量增長(zhǎng)2.9%，環(huán)比9月（下降0.1%）大幅改善。該地區(qū)航空公司受益于自5月以來最強(qiáng)勁的年度增長(zhǎng)（增長(zhǎng)16.7%）。運(yùn)力同比增長(zhǎng)9.8%。
