歐洲數(shù)字貨運代理sender發(fā)布了第一期道路貨運行業(yè)市場報告，探討了引發(fā)道路貨運市場波動的多種因素。
報告對不斷變化的市場趨勢進行了分析，包括某些歐洲公路貨運走廊的價格上漲、烏克蘭戰(zhàn)爭對市場的影響、燃料價格上漲的多因素原因、綠色物流需求的增長，以及對2023年公路貨運市場的考慮和展望。
sender首席運營官Thomas Christenson表示:“在過去的三年里，我們經(jīng)歷了幾十年來最嚴重、前所未有的一系列宏觀經(jīng)濟沖擊。司機短缺、創(chuàng)紀錄的燃油價格、供應(yīng)鏈中斷、戰(zhàn)爭和通貨膨脹引發(fā)了市場波動。我們預(yù)計這些宏觀經(jīng)濟結(jié)構(gòu)問題將持續(xù)到2023年，并在本報告中分析了每個問題的根源。”
歐洲公路貨運成本創(chuàng)歷史新高——某些路線的漲幅高達24%
由于創(chuàng)紀錄的燃料價格和日益嚴重的司機短缺，整個歐洲的公路貨運成本在2022年增長了13%。具體的鄉(xiāng)村走廊則更加多樣。盡管全年出口相對疲軟，但從2022年1月到12月，波蘭前往德國的出境航線成本上漲了24%。德國的國內(nèi)走廊通常是運力最受限制的走廊之一，2022年的運力率增長了18%。西班牙對荷蘭的出口增長了9%，低于市場平均水平，因為西班牙的主要農(nóng)產(chǎn)品出口在夏季受到了極端溫度和干旱的影響。到2023年，隨著經(jīng)濟活動持續(xù)疲軟和季節(jié)性低點，總體成本趨勢發(fā)生逆轉(zhuǎn):在整個歐洲，2023年1月和2月的運輸成本比2022年1月的水平下降了4%。
現(xiàn)貨價格的飆升導(dǎo)致許多運營商的合同拒簽率上升
發(fā)件人現(xiàn)貨機會指數(shù)顯示，2022年上半年現(xiàn)貨市場特別活躍。歷史上緊張的市場環(huán)境和飆升的現(xiàn)貨費率，導(dǎo)致整個市場的運營商拒絕了合同載貨，轉(zhuǎn)而選擇利潤更高的現(xiàn)貨載貨。這種自我強化的周期意味著更多的托運人被迫轉(zhuǎn)向現(xiàn)貨市場，與2022年1月相比，2022年5月的現(xiàn)貨機會增加了7%。隨著今年下半年市場的松動，現(xiàn)貨機會減少了50%以上，價格在11月與合約利率持平。雖然這一趨勢在2023年初仍在繼續(xù)，但鑒于與更廣泛經(jīng)濟的內(nèi)在聯(lián)系，很難預(yù)測前景。
Thomas Christenson評論道:“運營商的利潤率很低，所以現(xiàn)貨價的下行空間是有限的。假設(shè)歐洲在下半年開始復(fù)蘇，隨著司機短缺等結(jié)構(gòu)性弱點重新出現(xiàn)，以及油價回到歷史軌道，可以預(yù)期相對較大的加息。”
對先進燃料和綠色道路貨運的需求不斷增加
由于政策要求的收緊，托運人對運輸可持續(xù)性的重視程度不斷提高，這使得引入綠色運輸解決方案不僅僅是一種趨勢。發(fā)件人自己的數(shù)據(jù)表明對綠色交通解決方案的需求不斷增長。2022年，通過發(fā)件人平臺運輸?shù)木G色貨物(包括可再生柴油、電力和多式聯(lián)運)的數(shù)量增加了5倍。這一趨勢預(yù)計將持續(xù)到2023年。
sender的綠色商業(yè)和eMobility主管Graham Major-Ex指出:“從短期來看，先進燃料是一種減少碳排放的絕佳方式，無需對車輛或基礎(chǔ)設(shè)施進行額外的資本投資。這些先進的燃料，如HVO，使承運人能夠脫穎而出，并從要求低碳解決方案的托運人那里贏得額外的業(yè)務(wù)。我們相信這是一個永久的趨勢。展望未來，我們相信電動卡車的大規(guī)模實施指日可，重型公路貨運物流的未來也指日可。”
4.2023年前景
正如發(fā)貨人的行業(yè)隊列分析所揭示的那樣，生產(chǎn)食品和飲料等基本產(chǎn)品的發(fā)貨人預(yù)計在當前動蕩的市場環(huán)境中會表現(xiàn)得更好。從歷史上看，耐用品(尤其是像汽車這樣的高價商品)往往在經(jīng)濟衰退期間經(jīng)歷最大的衰退，因為消費者對未來的支出模式感到不確定。另一方面，在經(jīng)濟復(fù)蘇中，這些因素往往反彈得最快。中國從新冠疫情中恢復(fù)的速度將是出口復(fù)蘇和供應(yīng)鏈問題的關(guān)鍵決定因素。
