中國(guó)物流集團(tuán)的成立，一方面順應(yīng)了當(dāng)下轉(zhuǎn)向綜合物流發(fā)展的行業(yè)趨勢(shì)，另一方面，也將成為我國(guó)物流企業(yè)開拓國(guó)際市場(chǎng)的“排頭兵”。
作為綜合物流領(lǐng)域的央企，中國(guó)物流集團(tuán)一方面要在國(guó)內(nèi)保障國(guó)計(jì)民生，另外一方面要在國(guó)際上協(xié)助我國(guó)企業(yè)走出去，做大做強(qiáng)。最終實(shí)現(xiàn)確保物流運(yùn)輸?shù)臅惩ㄐ?、安全性、高效性及可控性的目?biāo)和宗旨。
尤其在面向國(guó)際方面，中國(guó)物流集團(tuán)的組建可以說(shuō)是“雪中送炭”，在整合了多個(gè)業(yè)務(wù)板塊和運(yùn)輸方式后，打破國(guó)內(nèi)企業(yè)在走出去過(guò)程中遭遇的物流桎梏，提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。
模式差異：直營(yíng)優(yōu)于代理
實(shí)際上，世界主要經(jīng)濟(jì)體的各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)過(guò)多年的全球化，早已形成了原料、生產(chǎn)、消費(fèi)不在同一國(guó)家或地區(qū)的格局。這意味著需要由運(yùn)輸企業(yè)從零件的生產(chǎn)地運(yùn)到組裝地，再?gòu)慕M裝地運(yùn)到消費(fèi)地。
在這個(gè)過(guò)程中，需要很多環(huán)節(jié)和主體共同參與才能完成。集卡、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、船公司、港口、海關(guān)商檢等，同樣也需要一個(gè)主體來(lái)將上述環(huán)節(jié)有機(jī)串聯(lián)，從而實(shí)現(xiàn)有條不紊完成運(yùn)輸業(yè)務(wù)。其中，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)、國(guó)際供應(yīng)鏈企業(yè)、國(guó)際第三方物流企業(yè)等主體承擔(dān)了這一任務(wù)。
我國(guó)是全球最大的貨物貿(mào)易國(guó)，最大的商品出口國(guó)，第二大商品進(jìn)口國(guó)。2020年，我國(guó)貨物進(jìn)出口總額321557億元（比上年增長(zhǎng)1.9%），僅次于美國(guó)，全球排名第二。其中，出口179326億元，同比增長(zhǎng)4.0%；進(jìn)口142231億元。
但是，在如此巨大的貨物貿(mào)易量的加持下，我國(guó)的物流企業(yè)及貨代公司在國(guó)際上的排名卻始終靠后，甚至跟我國(guó)在國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域的地位不符。
筆者認(rèn)為，這與長(zhǎng)久以來(lái)我國(guó)物流企業(yè)和國(guó)際物流企業(yè)的思維觀念差異有關(guān)。
實(shí)際上，在國(guó)際貿(mào)易的貨物運(yùn)輸過(guò)程中，一套完整的“門到門”物流服務(wù)，需要物流企業(yè)及貨代公司在起運(yùn)港和目的港都有分支機(jī)構(gòu)進(jìn)行協(xié)作才能進(jìn)行。而我國(guó)物流企業(yè)基本上沒(méi)有在國(guó)外建立直屬的分支機(jī)構(gòu)，因此，大部分時(shí)間，只能依靠船公司、航空公司等實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)到港口或者機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。而在“門到門”運(yùn)輸中，海外段承運(yùn)環(huán)節(jié)采取的方式是在目的港尋找一家外國(guó)物流企業(yè)，雙方簽訂合作協(xié)議，之后雙方各自負(fù)責(zé)所在國(guó)家的運(yùn)輸工作，各自收取所負(fù)責(zé)階段的運(yùn)費(fèi)。
從各個(gè)方面來(lái)對(duì)比，直營(yíng)制要明顯優(yōu)于代理制，有了直屬分支機(jī)構(gòu)構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)，就相當(dāng)于有了毛細(xì)血管和神經(jīng)末梢，能夠最大限度調(diào)動(dòng)手中的資源，得到最有效的執(zhí)行。如果沒(méi)有自己直屬的網(wǎng)絡(luò)，而是通過(guò)一紙協(xié)議，就會(huì)因?yàn)楦髯缘睦媪?chǎng)產(chǎn)生矛盾或者銜接不暢。
布局走向：全球網(wǎng)絡(luò)成為核心
對(duì)于我國(guó)的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果面對(duì)只有單一航線需求的托運(yùn)人，海外承運(yùn)困難尚可克服，但是當(dāng)面對(duì)擁有航線眾多、業(yè)務(wù)量巨大的跨國(guó)企業(yè)時(shí)，其競(jìng)爭(zhēng)力就顯得有些薄弱。
按照現(xiàn)有的運(yùn)作模式，我國(guó)物流企業(yè)既不能在所有的國(guó)家都找到合作的代理公司，更無(wú)法在沒(méi)有太多約束力的情況下，協(xié)調(diào)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效操作。跟外資物流企業(yè)相比，也沒(méi)有建立自己的全球網(wǎng)絡(luò)，而這些全球網(wǎng)絡(luò)才是國(guó)際物流，尤其是貨代業(yè)務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，作為國(guó)際貿(mào)易的配套附屬產(chǎn)業(yè)，隨著我國(guó)逐步變成世界工廠，融入全球市場(chǎng)，外資在我國(guó)采購(gòu)的產(chǎn)品越來(lái)越多，外資物流企業(yè)也伴隨著外資公司采購(gòu)的腳步逐步深入我國(guó)的一二線城市，為外國(guó)采購(gòu)方提供配套的貨運(yùn)服務(wù)，并同步建立直屬分支機(jī)構(gòu)。
同時(shí)，外資物流企業(yè)在我國(guó)改革開放前就已經(jīng)形成了完整的全球布局和管理方法，對(duì)于業(yè)務(wù)擴(kuò)張輕車熟路，但是我國(guó)的物流企業(yè)并未能形成有效的對(duì)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略，盡管業(yè)務(wù)量迅速增加，但也僅是為外資貨代提供訂艙、報(bào)關(guān)、拖車、倉(cāng)庫(kù)、港口等方面的服務(wù)。
而且隨著業(yè)務(wù)同質(zhì)化程度越來(lái)越高，國(guó)內(nèi)貨代物流企業(yè)之間形成了完全競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。甚至出現(xiàn)同一家貨代企業(yè)下屬分公司海外機(jī)構(gòu)無(wú)法互相借力的情況，陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)。
此外，遇到需要海外分支機(jī)構(gòu)配合操作的業(yè)務(wù)，我國(guó)的貨代物流企業(yè)又被業(yè)務(wù)催促，只能盡快在海外尋找合作方，并沒(méi)有真正的投入成本建設(shè)直屬的海外網(wǎng)絡(luò)，使得業(yè)務(wù)構(gòu)成越來(lái)越單一，無(wú)法提供真正意義上的綜合物流服務(wù)。
更為重要的是，當(dāng)前我國(guó)出口貨物大量采用FOB貿(mào)易條款，由海外收貨人支付海運(yùn)費(fèi)。由于大量貨物是“指定貨”，意味著海外收貨人掌握了選擇使用哪個(gè)物流企業(yè)的權(quán)力，使得利潤(rùn)豐厚的海運(yùn)費(fèi)和目的港費(fèi)用市場(chǎng)與我國(guó)物流企業(yè)無(wú)緣。而由這部分帶來(lái)的收入利潤(rùn)、工作機(jī)會(huì)和衍生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)也相應(yīng)丟失。
未來(lái)前瞻：整合資源順時(shí)順勢(shì)
綜上所述，目前我國(guó)的物流企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能支撐其他企業(yè)走出去做大做強(qiáng)的任務(wù)。當(dāng)然，在此之前，我國(guó)物流企業(yè)也做過(guò)各種嘗試。
阿里旗下的菜鳥物流始終在關(guān)注國(guó)際物流業(yè)務(wù)，為了實(shí)現(xiàn)72小時(shí)全球到貨的目標(biāo)，菜鳥曾經(jīng)嘗試?yán)煤Ｍ鈧}(cāng)整合國(guó)外物流供應(yīng)鏈。之前菜鳥多以托運(yùn)人的角色出現(xiàn)，一方面從班輪公司等企業(yè)手中拿到艙位、倉(cāng)庫(kù)等物流資源，經(jīng)過(guò)改造后納入自身系統(tǒng)，供給阿里集團(tuán)旗下的天貓國(guó)際、速賣通等電商用戶使用。并且嘗試?yán)靡恍C(jī)會(huì)去切入國(guó)際物流領(lǐng)域，比如2021年相繼推出了國(guó)際海運(yùn)、空運(yùn)訂艙服務(wù)，甚至開展集裝箱包船服務(wù)。
此外，作為中國(guó)物流集團(tuán)重要板塊的華貿(mào)國(guó)際物流股份有限公司也致力于建立海外直屬分支機(jī)構(gòu)，是少有的按照現(xiàn)代方式運(yùn)營(yíng)的中國(guó)物流企業(yè)。
不過(guò)這些企業(yè)單打獨(dú)斗完全無(wú)法撼動(dòng)國(guó)外物流企業(yè)對(duì)這一領(lǐng)域的統(tǒng)治，只有將各個(gè)方面的資源整合起來(lái)，擰成一股繩，形成合力才可能跟外資物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。因此，我們就需要一個(gè)擁有極強(qiáng)整合能力的企業(yè)。同時(shí)，全球物流業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了垂直整合的趨勢(shì)，德迅目前已經(jīng)持有赫伯羅特30%的股份，達(dá)飛輪船將DSV這樣全球知名的貨代物流企業(yè)收入囊中，并且這樣的整合已經(jīng)逐步成為趨勢(shì)，從而提升自身在綜合物流領(lǐng)域的影響力。
當(dāng)然，在全球供應(yīng)鏈危機(jī)下艙位短缺凸顯的今天，中國(guó)物流集團(tuán)還引入空運(yùn)方面位居世界第七的航空公司中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司、船隊(duì)規(guī)模位居世界第一的中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)、控制我國(guó)最大貨代企業(yè)的招商局集團(tuán)，作為戰(zhàn)略投資者，無(wú)疑是符合時(shí)代要求的。
中國(guó)物流集團(tuán)的組建，是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的新起點(diǎn)。從這里中國(guó)物流業(yè)將走上一段新的征程，堅(jiān)強(qiáng)面對(duì)更加猛烈的暴風(fēng)雨。
