國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，11月份航空貨運量同比增長8.3%，創(chuàng)2023年新高，盡管這一改善也反映了2022年的疲軟壓縮期。
該協(xié)會表示，11月份貨運量噸公里(CTK)連續(xù)第四個月上升，是兩年來的最大增幅。
然而，該公司指出，2022年11月是航空貨運的疲軟期，這有助于推高同比增幅。
與此同時，運力比去年增長了13.7%，由于供應增長快于需求，載貨率下降了2.3個百分點，降至46.7%。
運力增加的原因是，隨著國際客運市場在新冠肺炎疫情后繼續(xù)復蘇，機艙空間增加。
國際航空運輸協(xié)會補充說，與2019年新冠疫情前相比，需求下降了2.5%，而運力增長了4.1%。
國際航空運輸協(xié)會總干事威利·沃爾什說:“11月份的航空貨運需求比2022年增長了8.3%，這是近兩年來最強勁的同比增長。
這是10月份3.8%的漲幅的兩倍，也是市場連續(xù)第四個月積極發(fā)展。
“盡管整個2023年都存在重大的經濟擔憂，但對航空貨運來說，這將是一個令人鼓舞的年終。”
航空貨運需求指標再次顯示貨運需求前景喜憂參半。
國際航空運輸協(xié)會表示，主要采購經理人指數(shù)繼續(xù)徘徊在略低于50的關口——表明預期下降——盡管與10月份的水平相比有所改善。
跨境貿易連續(xù)第三個月增長，主要經濟體的通貨膨脹繼續(xù)放緩。
從地區(qū)表現(xiàn)來看，亞太地區(qū)航空公司11月份的航空需求增長了13.8%，“顯著高于”前一個月7.6%的增長。
北美航空公司11月份的需求增長最弱，僅增長1.8%。
國際航空運輸協(xié)會表示:“盡管如此，與10月份1.8%的收縮相比，這是一個顯著的改善。”
歐洲航空公司11月份的客運量增長了6.7%，而中東航空公司表現(xiàn)最好，同比增長13.5%。
拉美航空公司的客運量增長4.2%，非洲航空公司的客運量增長3.9%。
