7 月份航空貨運(yùn)需求再次下滑，但有一些指標(biāo)表明未來(lái)幾個(gè)月的對(duì)比將收窄。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7 月份航空貨運(yùn)量按貨運(yùn)噸公里計(jì)算同比下降 9.7%——與去年同期相比連續(xù)第五個(gè)月出現(xiàn)下降。
航空協(xié)會(huì)表示，在考慮這些數(shù)據(jù)時(shí)應(yīng)注意幾個(gè)因素：“作為貨運(yùn)需求領(lǐng)先指標(biāo)的新出口訂單在所有市場(chǎng)均下降，但中國(guó)在 6 月開(kāi)始大幅上升趨勢(shì)除外。
它補(bǔ)充說(shuō)：“烏克蘭的戰(zhàn)爭(zhēng)繼續(xù)削弱為歐洲服務(wù)的貨運(yùn)能力，因?yàn)槎砹_斯和烏克蘭的幾家航空公司是主要的貨運(yùn)參與者。”
但是，也有一些積極的方面。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)指出，貨運(yùn)量與 2019 年的水平相差不遠(yuǎn)——與兩年前的 7 月相比下降了 3.5%——全球貨物貿(mào)易在第二季度繼續(xù)復(fù)蘇。
此外，中國(guó)進(jìn)一步放寬 Covid-19 限制將進(jìn)一步促進(jìn)未來(lái)幾個(gè)月的復(fù)蘇。
“雖然海運(yùn)將成為主要受益者，但航空貨運(yùn)將獲得提振，”國(guó)際航協(xié)表示。
與此同時(shí)，7 月份運(yùn)力比 2021 年同月增長(zhǎng) 3.6%，載客率下降 6.9 個(gè)百分點(diǎn)至 47.2%——這是自 2020 年 2 月以來(lái)載客率降至 50% 以下的第二個(gè)月，第一個(gè)是 6 月。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總干事威利·沃爾什說(shuō)：“盡管與 2020 年至 2021 年的非凡表現(xiàn)相比，航空貨運(yùn)已退步，但航空貨運(yùn)量正在接近 2019 年的水平。
“供應(yīng)鏈限制和不斷變化的經(jīng)濟(jì)狀況導(dǎo)致的波動(dòng)性導(dǎo)致貨運(yùn)市場(chǎng)自 4 月以來(lái)基本上橫盤(pán)整理。
“7 月份的數(shù)據(jù)向我們顯示，航空貨運(yùn)繼續(xù)保持穩(wěn)定，但與幾乎所有行業(yè)的情況一樣，我們需要仔細(xì)觀察未來(lái)幾個(gè)月的經(jīng)濟(jì)和政治發(fā)展。”
從區(qū)域表現(xiàn)來(lái)看，亞太航空公司 7 月份的航空貨運(yùn)量同比下降 9%。
“這比 6 月份 2.1% 的降幅顯著下降，”國(guó)際航協(xié)表示。 “該地區(qū)的航空公司繼續(xù)受到烏克蘭沖突、勞動(dòng)力短缺以及由于 Omicron 相關(guān)限制導(dǎo)致的貿(mào)易和制造業(yè)活動(dòng)水平下降的影響。
“減少的規(guī)模表明交易量存在波動(dòng)，因?yàn)橹袊?guó)上一次與 Omicron 相關(guān)的封鎖導(dǎo)致的被壓抑的需求應(yīng)該會(huì)阻止交易量出現(xiàn)如此顯著的下降。”
北美航空公司 7 月份貨運(yùn)量下降 5.7%。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，中國(guó)解除限制預(yù)計(jì)將在未來(lái)幾個(gè)月提振需求。
歐洲航空公司 7 月份的貨運(yùn)量同比下降 17%。
“這是連續(xù)第三個(gè)月所有地區(qū)表現(xiàn)最差的一次，”國(guó)際航協(xié)表示。 “這歸因于烏克蘭的戰(zhàn)爭(zhēng)。由于 Omicron，亞洲勞動(dòng)力短缺和制造業(yè)活動(dòng)減少也影響了產(chǎn)量。”
中東航空公司 7 月份貨運(yùn)量同比下降 10.9%，原因是往返歐洲的貨運(yùn)量停滯不前影響了該地區(qū)的表現(xiàn)。
拉丁美洲的航空公司表現(xiàn)最好，他們報(bào)告稱，在服務(wù)和運(yùn)力投資的支持下，貨運(yùn)量增長(zhǎng)了 9.2%。
最后，非洲航空公司 7 月份的貨運(yùn)量下降了 3.5%，“明顯低于前一個(gè)月的增長(zhǎng) (5.7%)”。
