國際航空運輸協(xié)會(IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”)2021年3月份全球航空貨運定期數(shù)據(jù)顯示，航空貨運需求繼續(xù)超過新冠肺炎疫情前水平，比2019年3月份增長4.4%。3月份貨運需求量達到了自1990年定期報告以來的最高水平。需求環(huán)比2021年2月份增長0.4%，但增速低于上月。
受新冠肺炎疫情影響，2021年與2020年月度數(shù)據(jù)同比結(jié)果有所失真。除非另作說明，本文的同比結(jié)果均為與2019年3月份常態(tài)需求數(shù)據(jù)所進行的對比。
·全球航空貨運需求(按照貨運噸公里或“CTKs”計算)同比2019年3月份增長4.4%，環(huán)比2021年2月份增長0.4%。增長率環(huán)比放緩，與2019年2月份同期相比，需求增長9.2%。亞太和非洲航空公司與2月份相比表現(xiàn)較弱，3月份增長放緩。
·全球貨運運力(按照可用貨運噸公里計算，或“ACTKs”)在3月份持續(xù)復(fù)蘇，環(huán)比增長5.6%。盡管如此，由于客機持續(xù)停飛，運力仍比疫情前水平(2019年3月份)低11.7%。航空公司繼續(xù)使用專用貨機來彌補腹艙運力不足。與2019年同期相比，2021年3月份，專用貨機的國際運力增長20.6%，客機腹艙貨運運力下降38.4%。
·運營拉動航空貨運量：
·制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)中的新出口訂單部分持續(xù)改善，3月份PMI為53.4.高于50的結(jié)果表明制造業(yè)環(huán)比增長。
·3月份出口需求普遍增長。1月和2月主要集中在發(fā)達國家。
·制成品交貨時間在增加，為減少運輸時間，對空運貨物的需求在增加。
·2月份全球貿(mào)易增長0.3%，連續(xù)九個月增長，也是20多年來最長的連續(xù)增長。
國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生(Willie Walsh)表示：“航空貨運仍然是航空業(yè)的亮點。需求在3月份達到歷史最高水平，與疫情前水平(2019年3月份)相比增長4.4%。航空公司正在采取一切措施滿足所需的運力。
這場危機表明，航空貨運可以通過迅速采用創(chuàng)新來應(yīng)對根本性的挑戰(zhàn)。即使大部分的客運航班仍然停飛，也能滿足日益增長的需求。航空業(yè)需要在危機后保持這一勢頭，通過數(shù)字化推動航空業(yè)保持長期效率。”
3月份各區(qū)域表現(xiàn)
亞太航空公司與2019年同期相比，2021年3月份國際航空貨運需求下降0.3%。與上月相比，與亞洲相關(guān)的大多數(shù)貿(mào)易通道的表現(xiàn)都略有疲軟。該地區(qū)的國際運力仍然有限，與2019年3月份相比下降20.7%。但國際載貨率最高，為78.4%。
北美航空公司與2019年同期相比，今年3月份國際需求增長14.5%。強勁表現(xiàn)反映美國經(jīng)濟復(fù)蘇。第一季度，美國GDP年增長6.4%，高于第四季度(4.3%)，美國經(jīng)濟近乎恢復(fù)至疫情前水平。航空貨運經(jīng)營環(huán)境向好;PMI新出口訂單升至2007年以來最高水平。國際運力比2019年3月份增長1.8%。
歐洲航空公司與2019年同期相比，今年3月份需求增長0.7%。經(jīng)營狀況改善和出口訂單恢復(fù)拉動需求積極增長。與2019年3月份相比，2021年3月份，國際運力下降17%。
中東航空公司與2019年3月份相比，2021年3月份國際貨運量增長9.2%。與上月相比，中東地區(qū)航空公司需求增長最為強勁，增長4.4%。在該地區(qū)的主要國際航線中，中東-北美和中東-亞洲航線增長最為出色，3月份需求分別比2019年3月份增長28%和17%。但與2019年同期相比，3月份國際運力下降12.4%。
拉美航空公司與2019年同期相比，今年3月份國際貨運量下降23.6%;在所有地區(qū)中表現(xiàn)最弱。與其他地區(qū)相比，拉美航空貨運需求的驅(qū)動力仍然相對較弱。與2019年3月份相比，國際運力下降46.0%。
非洲航空公司與2019年同期相比，今年3月份貨運需求增長24.6%，是所有地區(qū)中增長最強勁的。亞非貿(mào)易通道的強勁擴張推動需求強勁增長。3月份，國際運力比2019年3月份下降2.1%。
