全球物流巨頭Kuehne+Nagel在2023年(包括最后一個(gè)季度)遭受了嚴(yán)重的收入和利潤(rùn)侵蝕，原因是空運(yùn)和海運(yùn)運(yùn)力過(guò)剩，加上新冠肺炎疫情后貿(mào)易放緩，降低了運(yùn)費(fèi)水平，損害了整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)的利潤(rùn)。
該公司稱(chēng)，他們看到需求有所企穩(wěn)，但預(yù)計(jì)今年不會(huì)有很大改善。
盡管航運(yùn)旺季從15個(gè)月的低谷部分恢復(fù)，但這家總部位于瑞士的供應(yīng)鏈管理公司第四季度的表現(xiàn)僅略好于前幾個(gè)季度。
“對(duì)全球物流服務(wù)的需求仍然低迷，我們預(yù)計(jì)這種情況不會(huì)發(fā)生重大變化。2023年海運(yùn)和空運(yùn)沒(méi)有出現(xiàn)廣泛的旺季，”首席財(cái)務(wù)官馬庫(kù)斯·布蘭卡-格拉夫在對(duì)分析師的講話(huà)中表示。
2023年全年，德迅集團(tuán)實(shí)現(xiàn)凈營(yíng)業(yè)收入238.5億瑞士法郎，較上年同期下降39.5%；毛利達(dá)到87.9億瑞士法郎，同比下降20.9%；息稅前利潤(rùn)（EBIT）為19.0億瑞士法郎，同比下降49.4%；本期利潤(rùn)為14.6億瑞士法郎，同比下降47.9%。集團(tuán)的轉(zhuǎn)化率（EBIT/GP）依舊維持在21.7%的高位。
2023年全年，海運(yùn)物流實(shí)現(xiàn)凈營(yíng)收86.0億瑞士法郎，同比下降54.1%；息稅前利潤(rùn)為10.1億瑞士法郎，同比下降49.8%。轉(zhuǎn)化率仍然保持在43.8%的高位。
2023年全年，空運(yùn)物流實(shí)現(xiàn)凈營(yíng)收69.4億瑞士法郎，同比下降40.8%；息稅前利潤(rùn)為5.5億瑞士法郎，同比下降60.6%。轉(zhuǎn)化率為31.3%。
該公司合同物流和卡車(chē)運(yùn)輸部門(mén)的業(yè)績(jī)下滑遠(yuǎn)沒(méi)有空運(yùn)和海運(yùn)部門(mén)嚴(yán)重。
2023年全年，陸運(yùn)物流實(shí)現(xiàn)凈營(yíng)收35.4億瑞士法郎，同比下降11.4%；息稅前利潤(rùn)為1.3億瑞士法郎，同比下降8.9%。轉(zhuǎn)化率維持在10.3%的高位。
通脹、地緣政治熱點(diǎn)增多以及歐洲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)疲弱，導(dǎo)致2023年航運(yùn)需求走弱。
然而，就背景而言，收入仍比2019年高13%，營(yíng)業(yè)收入比covid前高79%。
管理層表示，為了維持利潤(rùn)率，公司在去年采取了更多的成本控制措施。該公司將通過(guò)裁員1300人，減少40%以上的員工，這將節(jié)省超過(guò)1.2億美元——相當(dāng)于遣散費(fèi)的兩倍。
海運(yùn)業(yè)務(wù)是拖累業(yè)績(jī)的最大因素，季度和年度收入均同比下降54%。集裝箱總量為430萬(wàn)40英尺當(dāng)量單位，下降1.1%，但在下半年有所增長(zhǎng)——這表明疲軟的利率是收入變化背后的罪魁禍?zhǔn)?。通貨膨脹也增加了運(yùn)營(yíng)成本。部門(mén)利潤(rùn)實(shí)際上在第四季度惡化了——從全年的50%下降了55%。
該公司高管們說(shuō)，如果不是公司決定在第四季度停止經(jīng)營(yíng)某些大宗商品并專(zhuān)注于收益率更高的產(chǎn)品，交易量實(shí)際上會(huì)增長(zhǎng)1%。銷(xiāo)量的下降幅度小于整個(gè)行業(yè)3%的降幅。
K+N航空物流部門(mén)第四季度收入下降27%，較全年41%的降幅有所改善。2023年息稅前利潤(rùn)下降61%，本季度下降52%。航空運(yùn)輸量下降11.2%，航空費(fèi)率下降32%，但隨著時(shí)間的推移，降幅有所緩解。從第三季度到第四季度，需求增長(zhǎng)了6%，同比僅下降了4%。該公司去年處理了近200萬(wàn)噸空運(yùn)貨物，其中電子商務(wù)和易腐貨物運(yùn)輸表現(xiàn)最好。
據(jù)多家市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)稱(chēng)，去年全球航空貨運(yùn)需求較2022年下降了2%，如果沒(méi)有中國(guó)最后幾個(gè)月電子商務(wù)發(fā)貨量強(qiáng)于預(yù)期的激增，全球航空貨運(yùn)需求還會(huì)更低。
該公司首席執(zhí)行官斯蒂芬•保羅(Stefan Paul)表示，改變航線(xiàn)途經(jīng)紅海的做法提高了人們對(duì)?？者\(yùn)輸?shù)绕渌x擇的興趣，但并未導(dǎo)致航空貨運(yùn)的實(shí)質(zhì)性增長(zhǎng)。
這一年的一個(gè)亮點(diǎn)是波音公司生產(chǎn)的最后兩架747-8貨機(jī)投入使用。這些飛機(jī)是從阿特拉斯航空公司租來(lái)的，現(xiàn)在為K+N的客戶(hù)運(yùn)送機(jī)械、汽車(chē)零部件、藥品和其他貨物。
擴(kuò)張舉措
去年11月，K+N完成了對(duì)Morgan Cargo的收購(gòu)。Morgan Cargo是一家總部位于南非的貨運(yùn)代理公司，在易腐品貿(mào)易方面實(shí)力強(qiáng)大，符合K+N在全球范圍內(nèi)進(jìn)行收購(gòu)的戰(zhàn)略。
上周，這家大型貨運(yùn)公司擴(kuò)建了位于紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)(John F.Kennedy International Airport)附近的集裝箱貨運(yùn)站，增加了一個(gè)4500平方英尺的溫控區(qū)，專(zhuān)門(mén)為醫(yī)療保健和易腐產(chǎn)品設(shè)計(jì)，并增加了10000平方英尺的倉(cāng)庫(kù)空間。
去年12月，為了更好地支持飛機(jī)維修和大修公司三菱重工RJ航空集團(tuán)，將一個(gè)備件配送設(shè)施從伊利諾伊州的德斯普蘭斯搬遷到達(dá)拉斯沃斯堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近
K+N預(yù)計(jì)將在本月底完成對(duì)加拿大安大略省海關(guān)經(jīng)紀(jì)公司Farrow的收購(gòu)。
在上周五公布季度業(yè)績(jī)的同時(shí)，德迅宣布了一項(xiàng)收購(gòu)City Zone Express的協(xié)議。City Zone Express是一家總部位于馬來(lái)西亞的貨運(yùn)公司，在整個(gè)東南亞地區(qū)開(kāi)展跨境業(yè)務(wù)。這家汽車(chē)運(yùn)輸公司擁有260輛汽車(chē)、500名員工和86萬(wàn)平方英尺的倉(cāng)庫(kù)空間。該交易預(yù)計(jì)將于今年晚些時(shí)候完成。
K+N并不是去年唯一一家業(yè)績(jī)下滑的物流供應(yīng)商。丹麥的DSV第四季度收入下降29%，全年收入下降36%?？偛课挥谖餮艌D的Expeditors報(bào)告稱(chēng)，收入同比下降34%，營(yíng)業(yè)收入同比下降40%。
