人們一直在猜測，紅海危機以及由此導(dǎo)致的從埃及蘇伊士運河到非洲好望角的船只改道是否正在影響空運，以及影響程度有多大。
一些航空公司和貨運代理表示，托運人對它們的興趣有所增加，而另一些公司則表示，業(yè)務(wù)沒有變化，但該行業(yè)仍在觀望，看看去年12月爆發(fā)的這場危機是否真的推高了航空貨運量。
嘉里物流戰(zhàn)略銷售總監(jiān)艾瑪•羅蘭茲(Emma Rowlands)表示，由于海運貨運延誤造成損失，嘉里物流的空運和海空咨詢有所增加。
羅蘭茲解釋了這家總部位于香港的貨運代理公司看到了哪些變化，以及這些變化對公司的影響。
嘉里物流的業(yè)務(wù)是否因此而有所增長?
當(dāng)然，隨著問題的進展，客戶的新詢問和興趣也越來越多。
還有空間可用性的問題，我們已經(jīng)從競爭對手那里獲得了新的業(yè)務(wù)，因為我們已經(jīng)能夠提供比他們目前的供應(yīng)商更具競爭力和靈活性的貨物解決方案。
嘉里物流預(yù)計遠(yuǎn)洋運輸會有怎樣的延誤?
我們要求我們的客戶建造大約10-14天的額外運輸時間取決于運營商和原產(chǎn)地。
繞好望角航行將使歐盟航線增加約6000公里，這意味著航行時間將增加10多天，可能長達(dá)兩周。
是否由于這種情況造成了海運貨物的積壓?
所有航空公司都聲稱已滿負(fù)荷預(yù)訂，并且航空公司將有一個滾動池。
航空公司正通過空載航線控制運力:Ocean Alliance和2M宣布了2月份15個以上的空載航線計劃，預(yù)計該聯(lián)盟將很快推出更多空載航線。
我們預(yù)計未來幾周可能出現(xiàn)設(shè)備短缺，這將對更長時間的運輸產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。
客戶是擔(dān)心，還是樂意等待額外的時間通過好望角航行?
大多數(shù)顧客都非常關(guān)注問題的時機，特別是在中國新年之前，并且對更長的過境時間一點也不滿意。
計劃的可靠性方面存在問題，這使得他們很難計劃倉庫的進貨量，在某些情況下，一周內(nèi)到達(dá)的集裝箱數(shù)量增加了一倍，這導(dǎo)致了他們供應(yīng)鏈的瓶頸、額外的成本和客戶的延誤。
嘉里物流是否注意到，在這種情況下，貨物的運輸方式可能會轉(zhuǎn)向空運?
是的，我們看到空運和海運的查詢有所增加，因為我們提供空運，海運，公路空運和鐵路的完整端到端解決方案。
對于有問題的公司來說，這是一個很有吸引力的提議，這些公司希望基于各種運輸方式快速定價解決方案。他們通常沒有時間向不同的公司詢問每種解決方案的價格。
海運空運的詢盤通常是大量的后期生產(chǎn)貨物，這些貨物對于空運來說太貴了，而且通常是整箱的產(chǎn)品，如果通過空運運輸，就會失去所有的利潤。
