6 月份航空貨運量再次下降，盡管與最近幾個月相比，下降幅度有所緩解。
國際航空運輸協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6 月份航空貨運量按貨物噸公里 (CTK) 計算，與去年同期相比下降了 6.4%。
本月運力增長 6.7%，平均載貨率下降 6.9 個百分點至 49.2%，這是自 2020 年 2 月以來載客率首次降至 50% 以下。
不過，航空公司協(xié)會指出，6 月份的需求下降比 4 月和 5 月分別下降 11.2% 和 8.3% 有所改善。
國際航空運輸協(xié)會表示，由于 Omicron 在中國的封鎖有所緩解，而且拉丁美洲和非洲也以更強勁的交易量促進了增長，6 月份貿(mào)易活動略有增加。
另一方面，作為貨運需求和世界貿(mào)易領(lǐng)先指標的新出口訂單在除中國以外的所有市場均出現(xiàn)下降，烏克蘭戰(zhàn)爭繼續(xù)影響市場。
國際航協(xié)總干事威利沃爾什指出，上半年貨運需求高于 2019 年水平。
沃爾什說：“2022 年上半年的航空貨運需求比疫情前水平（2019 年上半年）高 2.2%。這是一個強勁的表現(xiàn)，特別是考慮到持續(xù)的供應(yīng)鏈限制和烏克蘭戰(zhàn)爭導(dǎo)致的產(chǎn)能損失。
“目前的經(jīng)濟不確定性對航空貨運的需求影響不大，但下半年需要密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展。”
從地區(qū)表現(xiàn)來看，拉丁美洲和非洲的航空公司是唯一需求增長的航空公司。
亞太航空公司報告本月 CTK 同比下降 2.1%，盡管與 5 月 6.6% 的下降相比，這是一個“顯著”改善。
國際航協(xié)表示：“由于中國與 Omicron 相關(guān)的封鎖，該地區(qū)的航空公司受到貿(mào)易和制造業(yè)活動下降的嚴重影響，但是，隨著限制的解除，這種情況在 6 月繼續(xù)緩解。”
由于高通脹影響了該地區(qū)，6 月份來自北美的航空公司的貨運量下降了 6.3%。
歐洲航空公司的貨運量下降幅度最大，為 13.%，IATA 將其歸因于烏克蘭戰(zhàn)爭、勞動力短缺以及由于 Omicron 導(dǎo)致亞洲制造業(yè)活動減少。
國際航協(xié)表示，中東的航空公司下降了 10.8%，“為了避免飛越俄羅斯而改道的交通帶來的顯著好處未能實現(xiàn)”。
在更積極的方面，拉丁美洲航空公司報告 6 月份 CTK 同比增長 19.6%，是所有地區(qū)中表現(xiàn)最強勁的。
國際航協(xié)表示：“該地區(qū)的航空公司通過引入新的服務(wù)和運力表現(xiàn)出樂觀態(tài)度，在某些情況下，在未來幾個月內(nèi)投資額外的航空貨運飛機。”
最后，隨著航空公司增加運力，非洲航空公司本月的貨運量增長了 5.7%。
