國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)報(bào)告稱(chēng)，由于貿(mào)易增長(zhǎng)、電子商務(wù)和海運(yùn)運(yùn)力限制，航空貨運(yùn)業(yè)已連續(xù)第六個(gè)月實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的同比增長(zhǎng)。
與2023年5月的水平相比，5月份的總需求(以貨物噸公里(CTKs)計(jì)算)增長(zhǎng)了14.7%。環(huán)比也上升了5.3%。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總干事威利•沃爾什表示:“5月份，所有地區(qū)的航空貨運(yùn)需求都大幅上升。”“該行業(yè)受益于貿(mào)易增長(zhǎng)、蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和海運(yùn)運(yùn)力限制。由于采購(gòu)經(jīng)理對(duì)未來(lái)增長(zhǎng)表現(xiàn)出預(yù)期，前景基本保持樂(lè)觀。
然而，隨著美國(guó)對(duì)來(lái)自中國(guó)的電子商務(wù)配送施加更嚴(yán)格的條件，可能會(huì)出現(xiàn)一些抑制因素。800美元以下貨物的成本和運(yùn)輸時(shí)間的增加可能會(huì)阻止美國(guó)消費(fèi)者，并對(duì)世界上最大的亞洲-北美貿(mào)易航線的增長(zhǎng)構(gòu)成重大挑戰(zhàn)。”
“與前一個(gè)月類(lèi)似，5月份強(qiáng)勁的年度增長(zhǎng)的最大貢獻(xiàn)者是來(lái)自亞太和歐洲的航空公司，它們總共貢獻(xiàn)了大約三分之二的增長(zhǎng)。這些航空公司分別代表了客運(yùn)量最大和第三大的地區(qū)。”
以可用貨物噸公里(ACTKs)衡量的運(yùn)力與2023年5月相比增長(zhǎng)了6.7%。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)評(píng)論說(shuō):“這使得該行業(yè)創(chuàng)下了全球月度運(yùn)力水平的紀(jì)錄。”
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，非洲航空公司的需求增長(zhǎng)率最高，同比增長(zhǎng)18.4%。與2023年5月相比，非洲-亞洲市場(chǎng)的需求增長(zhǎng)了40.6%。
亞太地區(qū)航空公司的需求繼續(xù)強(qiáng)勁，同比增長(zhǎng)17.8%。非洲-亞洲航線需求增長(zhǎng)40.6%，歐亞航線、亞洲內(nèi)部航線和中東-亞洲航線需求分別增長(zhǎng)20.4%、19.2%和18.6%。
歐洲航空公司的業(yè)績(jī)也很穩(wěn)健，實(shí)現(xiàn)了17.2%的增長(zhǎng)。歐洲內(nèi)部航空貨運(yùn)增長(zhǎng)了25.6%，連續(xù)第五個(gè)月保持兩位數(shù)的年增長(zhǎng)率。歐洲至中東航線的需求增長(zhǎng)了33.8%。
中東航空公司增長(zhǎng)了15.3%。中東-歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)特別好，年增長(zhǎng)率為33.8%，領(lǐng)先于中東-亞洲，年增長(zhǎng)率為18.6%。
拉丁美洲的航空公司增長(zhǎng)了12.7%，而北美是所有地區(qū)中最弱的，僅增長(zhǎng)了8.7%。然而，亞洲-北美貿(mào)易航線的需求增長(zhǎng)了12%。而北美-歐洲航線增長(zhǎng)了8.9%，這是自2022年年中以來(lái)該航線的最大需求增長(zhǎng)。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)指出，國(guó)際客運(yùn)量可能受到電子商務(wù)和海運(yùn)能力限制的提振。
“重要的是，與2023年5月相比，所有地區(qū)的航空公司的國(guó)際客運(yùn)量都有所增長(zhǎng)，”該貿(mào)易機(jī)構(gòu)表示。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的報(bào)告顯示，經(jīng)濟(jì)的全面走強(qiáng)正在支持航空貨運(yùn)的增長(zhǎng)。
5月份，全球制造業(yè)產(chǎn)出和新出口訂單采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)(pmi)顯示擴(kuò)張(分別為52.6和50.4)，而4月份工業(yè)生產(chǎn)和全球跨境貿(mào)易環(huán)比增長(zhǎng)(分別為0.5%和1.5%)。
通貨膨脹的情況好壞參半。歐盟和日本的通脹率分別降至2.7%和2.8%，而美國(guó)則升至3.3%。相比之下，中國(guó)的通脹率仍接近于零(0.3%)，反映出高失業(yè)率、收入增長(zhǎng)緩慢以及房地產(chǎn)行業(yè)危機(jī)導(dǎo)致的國(guó)內(nèi)需求疲軟——這一趨勢(shì)自2023年以來(lái)一直持續(xù)。
