20世紀(jì)70年代，孟菲斯機(jī)場還是一個(gè)不知名的小機(jī)場，一家不起眼的小貨運(yùn)企業(yè)——聯(lián)邦快遞來到這里，并在此設(shè)立了美國國內(nèi)貨運(yùn)中心。40年后，聯(lián)邦快遞成為世界四大航空物流公司之一，而孟菲斯，這個(gè)美國東南部小鎮(zhèn)則變身為世界航空都市，并擁有世界上最繁忙的貨運(yùn)機(jī)場。
孟菲斯的成功，打破了過去地理為王的真理：沿海沿邊不再是貨運(yùn)的必要條件，藍(lán)天上的航空經(jīng)濟(jì)，同樣可以改變一座城市貿(mào)易的“命格”。
今天，中國內(nèi)陸城市也在跨越地理限制，重塑貿(mào)易格局。鄭州、西安、成都……中西部城市打造“中國孟菲斯”的競速從未停歇。有意思的是，在它們的規(guī)劃里，不約而同地提到了一個(gè)關(guān)鍵詞：第五航權(quán)。
中國民航大學(xué)臨空經(jīng)濟(jì)研究中心主任、教授曹允春曾表示，在此情況下，借第五航權(quán)貨運(yùn)線發(fā)力航空物流，將是“彎道超車的一次機(jī)會(huì)”。
8月14日，商務(wù)部正式印發(fā)《全面深化服務(wù)貿(mào)易創(chuàng)新發(fā)展試點(diǎn)總體方案》，其中對“第五航權(quán)”有明確布局：將支持具備條件的試點(diǎn)地區(qū)開通第五航權(quán)航線，大連、廈門、深圳、武漢、杭州、成都、威海等試點(diǎn)地區(qū)負(fù)責(zé)推進(jìn)。
官方帶頭發(fā)力第五航權(quán)，哪些城市可以趁此成為“中國孟菲斯”?
航空物流業(yè)務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r與城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)息息相關(guān)
6月7日凌晨1：45，搭載著三星電子產(chǎn)品配件和半成品的KE279貨機(jī)落地西安咸陽國際機(jī)場，裝卸貨后于5時(shí)許飛往美國洛杉磯。
這是“首爾—西安—洛杉磯”第五航權(quán)全貨運(yùn)航線開通首日的一幕，官方報(bào)道中，三星電子產(chǎn)品配件和半成品是重點(diǎn)披露的運(yùn)載貨品。另有說法是，在6日開航儀式上，大韓航空大中華區(qū)本部長高光浩在致辭中提到，僅“首爾-西安-河內(nèi)航線”，去年一年就運(yùn)輸三星芯片5000噸，帶動(dòng)三星項(xiàng)目產(chǎn)能翻番。
一年前，西安的第一條第五航權(quán)全貨運(yùn)航線開通，路線為“首爾—西安—河內(nèi)”。當(dāng)時(shí)的報(bào)道里，這條航線的重要作用，被認(rèn)為是西安三星二期建設(shè)提供了有力保障——計(jì)劃每周一班，主要搭載三星電子產(chǎn)品配件或半成品等高科技、高附加值產(chǎn)品往返三地。
三星上下游產(chǎn)品對運(yùn)輸?shù)男枨螅侵挝靼驳谖搴綑?quán)航線運(yùn)行的關(guān)鍵之一。另一個(gè)有代表性的是河南鄭州，2015年，鄭州新鄭國際機(jī)場“鄭州—盧森堡—芝加哥”航線就已成功首航，富士康、中興等終端智能制造企業(yè)也是重要客戶。
民航專家、廣州民航技術(shù)職業(yè)學(xué)院副教授綦琦曾表示，第五航權(quán)和當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)有關(guān)，西安有三星的項(xiàng)目，鄭州有富士康蘋果手機(jī)項(xiàng)目，兩者均有現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。更直白來說，第五航權(quán)航線的開通，往往是回應(yīng)大型產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的訴求。
仲量聯(lián)行華西區(qū)工業(yè)地產(chǎn)部負(fù)責(zé)人尤鵬偉表示，這類航線主要服務(wù)個(gè)性化市場，要維持日常的航線飛行，必定需要一定規(guī)模且較為穩(wěn)定的貨量支撐。成都進(jìn)出口貿(mào)易約七成貨值是通過航空貨運(yùn)承載的，由于其成本遠(yuǎn)高于陸運(yùn)和海運(yùn)，貨品類型一般是電子產(chǎn)品、高端零部件、醫(yī)療器械等高端產(chǎn)業(yè)的高貨值產(chǎn)品，因此航空物流業(yè)務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r與城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)息息相關(guān)。
除了產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，孟菲斯和聯(lián)邦快遞的合作也值得借鑒。數(shù)據(jù)顯示，從1995年至2004年，聯(lián)邦快遞超級中心的貨運(yùn)量由86.17萬噸增長至181.41萬噸，貢獻(xiàn)了孟菲斯國際機(jī)場93.6%的吞吐量。
這種模式也被不少后來城市所效仿。比如，2016年開始，西安已吸引包括圓通、中通、京東、阿里巴巴、海航等在內(nèi)的物流企業(yè)布局，力圖為“物流中心”的建設(shè)提供貨源加持。
鄭州則通過與盧森堡貨航的密切合作，在第五航權(quán)的使用上邁開步伐。公開資料顯示，盧森堡貨航享有盧森堡經(jīng)鄭州至北美、歐洲、非洲、中東、東南亞、澳大利亞和新西蘭等方向每周20多班第五航權(quán)航線。
物流驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè) 產(chǎn)業(yè)反哺城市
聯(lián)邦快遞給孟菲斯帶來的僅僅是貨量的保障嗎?回顧孟菲斯的發(fā)展歷史，當(dāng)然不止。
資料顯示，它還為孟菲斯帶來了諸多全新商業(yè)模式，如國際物流、紡織、汽車及貨車零部件生產(chǎn)、健康保健和醫(yī)療設(shè)備等，并融合了科研、加工及制造、倉儲(chǔ)、物流及商務(wù)等產(chǎn)業(yè)增值鏈。
孟菲斯還由此催生了新的產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，主要發(fā)展信息及通訊科技、生物醫(yī)藥科技及相關(guān)的科研教育設(shè)施。這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，又反過來進(jìn)一步擴(kuò)大了孟菲斯機(jī)場貨物運(yùn)輸?shù)氖袌鲂枨蟆?/p>
“物流驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)反哺城市”，這句話不限于航空貨運(yùn)的發(fā)展?？v觀國內(nèi)城市的產(chǎn)業(yè)布局，成都產(chǎn)業(yè)功能區(qū)頗有建樹。
資料顯示，成都以66個(gè)產(chǎn)業(yè)功能區(qū)為單元，立足各自資源稟賦、產(chǎn)業(yè)特長，更加精準(zhǔn)、專業(yè)化發(fā)展產(chǎn)業(yè)。其中，雙流航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)功能區(qū)就依托空港優(yōu)勢，對產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了非常明確且符合實(shí)際的布局：以樞紐型航空產(chǎn)業(yè)、臨空型國際貿(mào)易、空港型國際商務(wù)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)方向，大力發(fā)展航空運(yùn)營、航空維修、航空總部、跨境貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)。
而依托中歐班列，成都已經(jīng)有一些較為成熟的案例。
一個(gè)細(xì)節(jié)是，自開行以來，中歐班列(成都)本地貨源占比達(dá)65.7%，包括TCL、聯(lián)想、戴爾、吉利、沃爾沃、寶馬等制造業(yè)企業(yè)產(chǎn)品為主，后者均是成都電子信息、汽車整車、智能家電、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。
紅星新聞注意到，日前獲批的成都國際鐵路港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，早在過去幾年就建立了臨港產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，依托中歐班列(成都)發(fā)展臨港制造、先進(jìn)材料、國際商貿(mào)物流等產(chǎn)業(yè)，打造成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈高質(zhì)量發(fā)展示范區(qū)。
在尤鵬偉看來，至少從城市規(guī)劃與發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與能級來看，成都的國際營商環(huán)境和高端產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢是有助于幫助加快實(shí)現(xiàn)第五航權(quán)的落地和發(fā)展，使其盡快成為反哺城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。
不只西安和鄭州，其他城市也在積極爭取獲得第五航權(quán)，尤其是不臨海的內(nèi)陸中心城市。
今年3月發(fā)布的《中國(云南)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)管理辦法》提出，建設(shè)昆明國際航空樞紐和空港型國家物流樞紐，爭取昆明航空樞紐建設(shè)所需的包括第五航權(quán)在內(nèi)的國際航權(quán)，支持昆明長水國際機(jī)場開展航班時(shí)刻改革試點(diǎn)。
爭取第五航權(quán)競爭的背后，是航空樞紐的爭奪戰(zhàn)。
這些大型機(jī)場都制定了雄心勃勃的計(jì)劃。比如，西安咸陽國際機(jī)場的目標(biāo)是到2025年，中轉(zhuǎn)比例達(dá)到15%，年貨郵吞吐量力爭達(dá)到80萬噸;重慶江北機(jī)場2025年要實(shí)現(xiàn)年貨郵吞吐量80萬噸以上;成都則將在明年成為全國第三個(gè)擁有雙機(jī)場的城市，預(yù)計(jì)到2025年，國際航空樞紐年貨郵吞吐量達(dá)到190萬噸。
在地理?xiàng)l件看，這幾個(gè)城市也都有“一帶一路”沿線、西部樞紐城市的特征，且大多還具備中歐班列、自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)等政策加持，可以激發(fā)未來形成空鐵聯(lián)運(yùn)的想象空間。
不過，要打造航空樞紐城市，“中國孟菲斯”真的是最優(yōu)解嗎?
尤鵬偉提出憂慮：如果過分依賴某一家企業(yè)，或者單一產(chǎn)業(yè)類型，該特定航線貨運(yùn)業(yè)務(wù)會(huì)一定程度受到國際貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)形勢的波動(dòng)影響。在他看來，第五航權(quán)并非是航空運(yùn)輸發(fā)達(dá)必然標(biāo)志，“更精確地說，它是滿足特定區(qū)域市場和產(chǎn)業(yè)的需求，是城市綜合物流發(fā)展的加分項(xiàng)”。
在中國人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士馬莉莉看來，不可能每個(gè)城市都成為“孟菲斯”，發(fā)展航空物流、貨運(yùn)物流也不應(yīng)只是個(gè)簡單的目標(biāo)，“更重要的是，如何尋求差異化定位”。
尤鵬偉則表示，增設(shè)第五航權(quán)的航線不可太過盲目。除了國家政策因素之外，開通哪些航線、依托哪種模式，需要考慮城市和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。
“2019年，成都的航空貨運(yùn)量排名全國第六，位于中國內(nèi)陸城市首位，開通第五航權(quán)航線的基礎(chǔ)環(huán)境較好，需選擇一個(gè)適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)。”尤鵬偉說。一位本地人士透露，在如今的成都對外招商中，第五航權(quán)試點(diǎn)已被作為城市招商引資的條件甚至是“營商環(huán)境”，如果有企業(yè)存在特殊的運(yùn)輸需求，成都可根據(jù)現(xiàn)有政策盡快開通，“全國能承諾的城市并不多”。
