2023年12月，航空貨運(yùn)需求激增，但不足以推動(dòng)全年總體數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)為正增長。
國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，12月份的航空貨運(yùn)噸公里(CTK)同比增長10.8%，但全年的CTK比2022年下降1.9%，比2019年下降3.6%。
該航空協(xié)會(huì)將12月份的表現(xiàn)描述為“異常強(qiáng)勁”，并表示這是過去兩年來最強(qiáng)勁的年度增長表現(xiàn)。
該公司表示，由于紅海危機(jī)對(duì)集裝箱航運(yùn)的影響導(dǎo)致模式轉(zhuǎn)變，12月份的需求和收益略有改善。
國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總干事威利•沃爾什(Willie Walsh)表示:“最近紅海海上航線中斷，導(dǎo)致一些貨主轉(zhuǎn)向航空貨運(yùn)。需求增加導(dǎo)致相關(guān)貿(mào)易航線的航空貨運(yùn)收益飆升。
隨著中斷加劇，預(yù)計(jì)1月份也會(huì)出現(xiàn)類似的飆升。雖然并非所有貨物都適合空運(yùn)，但在特殊情況下，空運(yùn)是一些最緊急貨物的重要選擇。這對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)性至關(guān)重要。”
今年，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)航空貨運(yùn)需求將增長4.5%。
與此同時(shí)，今年的運(yùn)力比去年增長了11.3%，因此，平均載貨率下降了1.2個(gè)百分點(diǎn)，為45.9%。
沃爾什說:“盡管面臨政治和經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)，航空貨運(yùn)市場在2021年新冠肺炎疫情達(dá)到非凡高峰后，在2023年收復(fù)了2022年的失地。”
“盡管全年需求比新冠疫情前的水平低3.6%，但上一季度的顯著增長表明，市場正在向更正常的需求模式穩(wěn)定。
“這為該行業(yè)在2024年取得成功奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但隨著地緣政治和經(jīng)濟(jì)力量的不穩(wěn)定持續(xù)，在某些情況下還在加劇，未來幾個(gè)月不應(yīng)把任何事情視為理所當(dāng)然。”
從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來看，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，10月份的跨境貿(mào)易數(shù)據(jù)連續(xù)第三個(gè)月有所改善，而美國和歐盟的通貨膨脹率低于3.5%。
另一方面，中國正在與通縮作斗爭，制造業(yè)/出口訂單指數(shù)繼續(xù)顯示出收縮。
從地區(qū)表現(xiàn)來看，亞太地區(qū)航空公司的需求在2023年同比增長0.9%，而在12月則增長了18.5%。
北美航空公司的報(bào)告是“所有地區(qū)中同比表現(xiàn)最差的”，2023年的需求下降了5.7%。12月，這一降幅收窄至2%。
歐洲航空公司的需求在2023年下降了3.9%，但在12月卻增長了8.6%。
總部位于中東的航空公司報(bào)告稱，今年的需求增長了1.6%，12月份的需求增長了18.3%。
在所有地區(qū)中，拉丁美洲航空公司的同比表現(xiàn)最為強(qiáng)勁，2023年的需求增長了2%，而在12月，這一數(shù)字提高到了13.2%。
非洲航空公司報(bào)告稱，今年的需求下降了1.8%，12月份的降幅為1.2%。
