寧波碼頭跟上海或者其他地方的碼頭不太一樣，其實是一個組合，全稱是寧波-舟山港，它是有寧波港和舟山港兩個港口組合起來的，不是單一一個港口。
提問：
我們一般都說寧波港，那你們是默認(rèn)幫客戶從哪個港口出貨還是客戶指定？
回答：
客戶一般無法指定哪個港口或者碼頭，具體要看船公司掛靠在哪個碼頭。寧波北侖港有很多個碼頭，分為二期碼頭、三期碼頭、四期碼頭（港吉）五期碼頭（遠東）、大榭碼頭、梅山碼頭，跟上海比較像。這上面這六個碼頭，不包括舟山港的，也不包括舟山下的金塘島的。
提問：
這些拖車報關(guān)都是同一個關(guān)區(qū)的，價格應(yīng)該是相同的吧？
回答：
不是一個關(guān)區(qū)，梅山碼頭屬于獨立關(guān)區(qū)，報關(guān)上面顯示的是梅山海關(guān)，而不是寧波海關(guān)，你說的是報關(guān)價格么？
提問：
是的，比如我就訂北侖港。我也不知道走哪個碼頭啊？
回答：
主要就看你定的船公司會在哪個碼頭掛靠。而且每個碼頭的收費情況不一樣 。
提問：
這么多碼頭，你們一開始也不能確定，那跟客戶談單的時候，怎么確定價格收費？
回答：
這個收費問題，在寧波港的貨代報價里面，最常見的一項報價明細就是提箱進港費：實報實銷。因為除了不同的碼頭收取不同的費用以外，寧波還有上百個可以提箱的堆場，每個堆場的收費情況也是不一樣的。
提問：
那假如給客戶報的是ALL IN價，就不可能這樣說實報實銷了，這個成本怎么控制？
回答：
能控制的成本只有進港費用。在訂艙的時候，可以查詢到所定的船靠在哪個碼頭，可以確定進港的費用，但提箱的費用仍然無法控制。一般來說應(yīng)該是船在哪個碼頭，提箱和進港就應(yīng)該在哪個碼頭。
提問：
所以你們現(xiàn)在默認(rèn)的ALL in價就是：船在哪個碼頭，提箱進港費就按照那個碼頭的收費標(biāo)準(zhǔn)收??？
回答：
基本是這樣，最多的還是實報實銷。
提問：
在黃埔，要等S/O下來才知道是在哪個堆場提柜，然而每個堆場的價格都不一樣的。
回答：
是的，正常就應(yīng)該像黃埔一樣，但是寧波很多訂艙是沒有S/O的，最大的問題就是在碼頭。
提問：
那是怎么提柜的？
回答：
根據(jù)箱單或者設(shè)備交接單上的提箱地點去提箱，但是有很多情況是無法到指示的地方去提箱的。很多時候造成了提箱地點無法確定，只有等提箱出來才知道是在哪里提箱的，造成費用不固定。
提問：
那這樣不會覺得很亂嗎？
回答：
寧波也在改進這個問題，但主要問題在船公司那里。他們在發(fā)送提箱指令的時候，會同時發(fā)送給數(shù)個堆場或者碼頭，而有些堆場和碼頭是沒箱子可以提的，提箱司機只能在碼頭奔波換碼頭提箱。而且提箱的碼頭只有二期和三期碼頭是免費的，其余碼頭都需要收取費用，排名越靠后的碼頭收費越高。堆場的收費相對便宜50-100之間，碼頭的收費就會在200-550之間。
提問：
船公司可以引入一套系統(tǒng)，監(jiān)控各個碼頭的箱子數(shù)量，這樣就可以不讓司機來回跑各個碼頭提箱子了。
回答：
主要還是信息的不全面引起的，經(jīng)常造成司機跑到最貴的碼頭才能提到箱子，而且寧波的港雜費用估計也是全國名目最多的，無形也造成了成本上升。
提問：
越往后的碼頭收費越貴，這個是因為船公司靠泊靠得越靠后，造成的運輸越高導(dǎo)致的嗎？
回答：
越往后的碼頭，建立的地方越偏遠，投資量也越大，收費也越多。
提問：
港雜費用有哪些？這些收費是固定的嗎？
回答：
可參考口岸雜費表：http://info.jctrans.com/gongju/chaxunlei/201111251121448.shtml
這個雜費基本是固定的，可以給大家參考，不過馬士基例外。大家如果在寧波定馬士基的船，就一定要小心，除了費用貴以外，還有一個很囧的情況：刷條碼。
提問：
安全問題？
回答：
這個寧波貨代說起來都是淚
用戶補充：
10月份開始，一個條碼要5塊錢一個，又難刷又貴。
回答：
其他港口不知道馬士基有沒有， 這個條碼是馬士基自己要求的， 還要到指定的網(wǎng)站下載打印。這個條碼關(guān)聯(lián)到寧波碼頭和堆場的放箱問題。就是船公司雖然放了艙位，但不代表有箱子可以提。
用戶補充：
這個條碼是被億通網(wǎng)路壟斷的，MOL、MSK都要去億通刷條碼。
回答：
最重要的還有一點，在寧波，馬士基永遠都是處在一個缺20GP箱型的水平上，寧波貨代經(jīng)常全公司人在網(wǎng)站上刷一天都不一定有。
提問：
這個在其他地方也有的，船公司確認(rèn)了艙位，但是有的時候確實不一定能提到箱子。
回答：
是的，這個馬士基在寧波尤為明顯。
提問：
意思是放了倉位，你們要先去網(wǎng)站上刷條碼搶艙位？
回答：
是的，沒有條碼是不能去碼頭和堆場提柜子的。
提問：
船公司不是一般把艙位直接代理給一代，都代理他們的艙位了，還需要搶艙？
回答：
不應(yīng)該算搶倉位，應(yīng)該是搶箱子。放了倉，箱子需要自己搶，還得掏錢搶……
提問：
就是有S/O但不一定有柜？
回答：
是的
提問：
是不是因為船公司自己都搞不清楚堆場是否有柜子??？
回答：
對。不過一般一代會有箱管，他們會負責(zé)聯(lián)系碼頭和堆場，再次詢問哪里有箱子可以提。還有一點就是，如果你提箱的地方不是你要進港的碼頭，那收費是基本不一樣的，會比你在這里提箱又在這里進港貴一些。
提問：
這個可以理解，我們這也是分島外和島內(nèi)的~因為拖車要多跑一些路程吧？
回答：
有這方面原因。不過除了跑路程，碼頭的費用有些是按照車來算的，就是一車是多少錢，不管車上拉著幾個柜子 ，這也造成了費用不一樣。相對于碼頭來說，寧波的報關(guān)和操作就相對簡單一些。
提問：
你之前說的都是寧波碼頭，那舟山港那邊的操作跟寧波碼頭也是一樣的嗎？
回答：
一樣。舟山是走內(nèi)支線，不一樣的差別就是從寧波到舟山。經(jīng)常有些船是停在舟山碼頭，但是報關(guān)是在寧波，到舟山海關(guān)轉(zhuǎn)關(guān) ，有點像深圳那邊。
提問：
駁船？就好比南京的貨，是先拉到南京龍?zhí)陡?，然后上駁船，駁船開到上海，再上大船出去？是這個意思嗎？
提問：
是有這樣的
黃埔關(guān)區(qū)跟廣州關(guān)區(qū)，黃埔駁船到南沙。也有黃埔駁船到深圳，叫國轉(zhuǎn)。
回答：
是的。不論是不是轉(zhuǎn)關(guān)，集裝箱在進港以后才可以報關(guān)。所以各位在寧波出口的時候，一定要注意海關(guān)的截關(guān)時間，最少要提前截關(guān)時間一天去進行裝柜和進港。
用戶補充：
內(nèi)支線船寧波報關(guān)報甬連船，轉(zhuǎn)關(guān)貨報大船船名。
內(nèi)支線船沒得加載，延誤放行就要延航次。
內(nèi)支線船基本是2期3期碼頭駁到舟山，一般都是一些非洲線的船。
內(nèi)支線船會在本地費用里產(chǎn)生一個移箱費。
回答：
是的，我記得好像甬連的是沒有預(yù)配的？只有上大船前一天才有
用戶補充：
是的，報關(guān)不需要預(yù)配，進港就可以報。
提問：
這個也要看港區(qū)的，有的港區(qū)可以先報關(guān)再進港。
回答：
恩，上海的洋山我記得是要先報關(guān)，寧波這邊是要先進港再報關(guān)，這個就需要各位訂艙裝柜完成以后提供給訂艙的貨代，預(yù)配、柜子進港缺一不可才可以報關(guān)。一般操作的習(xí)慣是截關(guān)的時候提供提單確認(rèn)件給外貿(mào)公司確認(rèn)完成，把確認(rèn)件發(fā)送給一代或船公司，后面等報關(guān)完成放行。
提問：
提單確認(rèn)件給外貿(mào)公司是要做什么？
回答：
確定收發(fā)貨人填寫是否正確以及貨物數(shù)據(jù)的顯示和整體提單樣本的顯示。
提問：
你說的“寧波這邊是要先進港再報關(guān)”是在舟山報關(guān)還是寧波報關(guān)？
回答：
寧波。從寧波報關(guān)，在舟山轉(zhuǎn)關(guān)，上大船走貨。還有一點就是，有從義烏轉(zhuǎn)關(guān)到寧波，再從寧波到舟山，舟山再上船的。大家如果遇到特別雜的貨物，就可以從義烏轉(zhuǎn)關(guān)。
提問：
那要轉(zhuǎn)幾次關(guān)？
回答：
最多的我見過轉(zhuǎn)兩次的，義烏--寧波--舟山。
提問：
被查驗了兩次？
回答：
義烏沒有查驗，寧波沒有查驗，到了舟山海關(guān)被查驗了。一般在義烏轉(zhuǎn)關(guān)的貨物寧波這邊都會用白卡車，也就是海關(guān)監(jiān)管車，60塊錢加一個鉛封就可以很大程度上避免一些問題，如遇到海關(guān)查驗可以優(yōu)先；全到箱查驗可以變半倒箱查驗。